皇冠

1、全新皇冠采用更年轻化的设计手法

　　2005年，第十二代丰田皇冠首次在中国投产，当时的皇冠只有3.0升一种排量，售价32.8万起。整整十年之后，第十四代皇冠引入国内，我们看到的是25万多起的新的定价体系，同时主力车型变成了2.0T动力，不用往远了说，放在三四年前这几乎都是不敢想象的。

我们总是调侃：“别低头，皇冠会掉。”——这次为了保证自己不“掉下来”，皇冠在寻找自身定位的时候主动低了下头。当然低头不是认输，低头不是气馁，低头只是为了避开对手的锋芒，从另一个角度予以还击。

　　所以我们不必纠结新皇冠的对手到底是奥迪A4L还是A6L，也不必总是盯着2字头的价格区间(对于消费者来说，低价无疑是个好事情)，我们更应该看到的是，眼前这辆崭新的皇冠为消费者和中高端轿车市场带来了什么。
 

　　毫无疑问，这是有史以来最年轻的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年轻了至少十岁，而为中国定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉稳的风格，看上去活力十足。要不是车头那个闪亮的专属徽标，很难将这辆车与之前的皇冠联系在一起。

　　新皇冠的设计师无意将新车型转向运动风格，只是想通过设计上的改变，拉低皇冠车型受众人群的年龄层。难以在那些老同志中扩展市场的情况下，皇冠转而瞄向年轻的社会精英：那些自主创业的青年老板们和公司中的年轻白领们，你们不来看看么？

 

　　从定位上看，新皇冠也在从纯粹的行政商务风格向半商务半家用方向倾斜，确实对于很多家庭用户来说，本来准备买辆中型车也要20来万，再加个几万就能上个中大型车也是不错的选择。所以新皇冠做出的改变很有可能拓宽它的受众面，面对BBA的强势地位，既然点射打不过你，这回就换扫射试试。

   

　　不过，毕竟皇冠是一款车长超过5米的轿车，选择它的中国消费者最看重的是什么？面子！嗯…至少大部分消费者是这样的。在这一点是倒是不必担心，作为一款行政级轿车，皇冠历来都是有里有面的典型代表。

　　任由外观变的青春靓丽，坐进新皇冠的座舱马上就能找回那范本一样的商务氛围，“还是原来的配方,还是熟悉的味道。”在皇冠的内饰上，很难形容出它有什么特色，但永远都是那么规规矩矩，让你马上就能融入这样的环境中。

　　玩花哨并不是丰田的擅长，即使在旗舰轿车的换代产品上，也并没有加入太多让人眼前一亮的新功能，唯一比较吸引眼球的是中控台上的双触控屏。两个触控屏将多媒体系统和空调系统、驾驶模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控台上我们几乎找不到几个实体按键。没错，简洁永远是凸显豪华的前提。

 

　　中大型车决胜于后排，而在后排乘客的体验上皇冠完全不逊色于任何同级别车型。新皇冠提供了足够宽敞的后排空间，后排座椅舒适性甚至要优于前排。新皇冠将后排设置成两个独立的座椅也丝毫不意外，因为中间的突起实在太宽太高了，如果乘坐三人，中间的乘客会感觉无比尴尬。而且新皇冠全系没有提供全景天窗，这项配置国内消费者还是很喜欢的。

    

2、2.0T+8AT动力系统同样非常靠谱

　　外观设计的年轻化只能算是表面现象，而触及根本的是新皇冠拥有了一颗“年轻的心”。我相信无论是同行还是消费者，对新皇冠的关注点都集中在了那台2.0T发动机和8速手自一体变速器上。

　　很多观望新皇冠的购车者都存在这样的纠结：2.5升动力偏弱，2.0T又心里没底。那么现在是应该给大家一个明确的答案了。先给个结论：我认为新皇冠的2.0T+8AT还是非常靠谱的！

　　丰田敢于将旗下的王牌车型锁定在2.0升排量上，自然是对这套动力系统充满信心，而丰田从坚守自然吸气到全面铺开涡轮增压的势头，丝毫不弱于当年某B字头厂商。而这一切都始于这台D-4ST 2.0T发动机。丰田一直在强调自己多少多少年前就开始用涡轮增压了，但消费者显然更关心多少多少年后的这台“首款”涡轮增压发动机表现到底如何。目前基于相同技术的2.0T发动机丰田和雷克萨斯都在用，从目前已经搭载的车型上看，基本上都受到了好评。

　　在中国市场涡轮增压的应用上，丰田算是后来者，但是这台2.0T发动机无论从性能上还是技术上，完全可以和众多德系品牌的老牌涡轮增压发动机刚正面。这台发动机应用了最先进的缸内直喷+进气歧管喷射技术，可以根据不同的环境来采用更合理的喷射方式。

　　另外这台2.0T发动机还首次采用了将4条排气歧管集成为2条排气歧管的一体式缸盖和双涡管涡轮技术，同时应用了最新的双VVTi-W技术和增压专用的PCV系统。关于这些“不明觉厉”的新技术，就连丰田的日方工程师也要讲解半天才能讲明白。而对于我们消费者来说，重点关心一下这些技术所实现的效果就好了。
 
　　这些技术归根到底就是三个目的：第一，增加燃油效率，就是省油；第二，提升发动机性能；第三，重要的事情要说三遍：不烧机油，不烧机油，不烧机油。

 

　　与2.0T发动机同步应用的还是来自爱信的全新8速手自一体变速器。技术和调校上暂且不论，丰田在变速器的挡位数量上一直慢着半拍，这次新皇冠终于算是追上大部队了。而这次由6变8可以更好的均衡齿轮比，实现低速和高速的兼顾，以及驾驶的平顺性。

 

　　关于新皇冠的这套动力系统我讲的有些多，毕竟这是新皇冠最重要的升级，没有之一。然而，技术和数据是一回事，实际驾驶感受就是另一回事了。下面我就来聊一聊这次驾驶新皇冠2.0T车型的一些实际感受，希望对消费者的选择能够提供一些参考。

　　应用小排量增压发动机所要面临的一个重要问题就是发动机平顺性的问题，尤其是皇冠这样的中高端车型，平顺就意味着舒适、惬意和体面。而在这方面，丰田的这台发动机确实表现不错，无论你是缓慢提速还是一脚油门到底，发动机动力输出都非常线性，平顺性表现甚至要好过很多德系品牌的2.0T发动机。

　　2.0T发动机的性能明显好过之前的2.5升自然吸气发动机，2.0T发动机可以在更宽泛的转速区间内提供最大扭矩，所以很多时候并不需要通过降挡来获取动力。而真正需要超车时，降挡拉高转速后的动力表现也足以匹配这台中大型车的身份。
 
　　8速变速器挡位衔接上处理的很好，城区内驾驶基本可以无视换挡的存在，而当需要激烈驾驶时换挡效率只能算是中规中矩，这样的调校方式也是为了最大化变速器的平顺性，毕竟营造一个最舒适的驾驶环境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和宝马的2.0T+8AT做一下比较，我的感受是两者不相上下，皇冠的这套动力系统没有宝马那么具运动感，但舒适性方面还要更胜一筹。

 

　　其他方面，新皇冠2.0T的驾驶感受基本和2.5升车型相同，高配车型提供的AVS自适应可变悬挂在面对不同条件的道路是都能够提供很好的稳定性。而在车内静谧性方面新皇冠一如既往的优秀，无论停车还是告诉行驶，车内都非常安静。

   

　　新皇冠提供了四种不同的驾驶模式：普通、运动、经济和雪地模式。在不同模式下，方向盘助力、油门刹车踏板、变速器的调校都会发生改变，以满足不同的驾驶需要。比如在运动模式下方向盘会明显变沉，而在经济模式下油门踏板会变得重一些。

　　最后来总结一下：首先2.0T发动机在新皇冠上仍然表现不错，是个值得购买的选择。另外无论外观还是动力系统的变化，都没有让皇冠的驾驶风格发生改变，这仍然是一辆舒适至上的商务轿车，从这一点看，消费者也不必纠结自然吸气还是涡轮增压，直4还是V6的问题了。