本期(7月1日-7月7日)中国汽车投诉排行榜显示，投诉量前十名的车企变化不大，只是自主品牌比亚迪进入第十名。紧凑型车投诉排行榜中，福克斯以153宗投诉高居榜首，V3菱悦以141宗紧随其后，凯越以87宗投诉居第三。
车企投诉榜微变
本期投诉榜单与上周相比变化不大，前十名榜单中只有第十名由原来的奇瑞汽车变为比亚迪汽车。上周至今，比亚迪汽车的投诉量增速明显，累计达到11人次，投诉量也由上周的95宗一跃到现在的106宗，使得其最终进入投诉前十大名单。
同时，由于上海通用、东南汽车等企业采取了积极有效的处理方案，且解决方案得到众多车主认可而取消投诉，导致这些企业出现投诉总量不升反降的现象。
福克斯召回车主不满意
闹得沸沸扬扬的低速熄火门事件，最终以长安福特召回23万辆福克斯进行升级而告终。集体性的熄火事件使得福克斯以153宗投诉量毫无争议地成为本期紧凑车型的投诉冠军。
从目前已经进行升级的部分福克斯车主的反馈来看，此次升级虽然解决了低速熄火的问题，但却带出了更大的问题———收油不减速，加油不加速，从而导致油耗增加，且这个结论已经得到越来越多车主的认同，目前汽车投诉网上关于此项内容的投诉已经达到12宗，他们非常担心这次的召回升级是治标不治本，用新病来掩饰旧病。比如青岛的徐先生就在汽车投诉网上称：“升级以后起步明显过快，必须刹车，否则车辆明显失控。同时出现怠速过高，加油不升速，油耗明显加大，并且由于在行车过程中必须经常刹车或处于刹车状态，造成车辆刹车系统极易损坏，行车安全无法保障！”
合资品牌是投诉主力
V3菱悦在3月份时曾因变速箱问题遭遇集体投诉，企业虽然积极处理，并提出了解决方案，但由于部分车主没有向网站反馈，导致其上半年投诉量高达141宗，位居紧凑车型排行榜第二位。
凯越作为上海通用的热销车型，再加上其较高的保有量，同时还受轮胎鼓包门的影响，以87宗投诉位居第三。
朗逸以81宗投诉位居紧凑车型第四名。研究朗逸的投诉列表可以发现，缺货提不到车的投诉占了投诉的一大半。也就是说，基于朗逸的投诉更多的是服务，而并非质量。而缺货提不到车则更是从侧面暗示了朗逸的销量，当然还有产能瓶颈。在去年，上海大众就曾因产能瓶颈遭受了众多车主的投诉，今年这一现象依然没有得到改善。
作为去年的车型销售冠军，同时还是自主品牌，比亚迪F3在今年上半年仅有74宗投诉，在紧凑车型中排行第五。这可以看出比亚迪在质量和售后方面的用心。
作为北京现代的“当家花旦”，悦动/伊兰特以73宗投诉位居紧凑车型的第六位。悦动/伊兰特在销量上乘风破浪之时，其在质量方面的几个普遍性问题一直困扰着众多车主，如屡屡发生的悦动自燃、发动机漏油、前挡玻璃变形等问题，无一不是存在严重的安全隐患。如前挡玻璃变形问题将会导致前方道路视觉变形，而驾驶员也更容易出现疲劳，安全隐患不容小觑。
赛拉图同样受变速箱的影响，在今年上半年以71宗位居紧凑车型投诉榜的第七位。
东风标致307作为其冲量车型，有66宗的投诉在上半年出现，位于紧凑车型投诉榜的第八位。
骏捷销量虽然不高，但投诉好像并不少。今年在汽车投诉网上关于骏捷前挡玻璃开裂的投诉随处可见，虽然骏捷在上半年仅有61宗投诉，但却有一半的投诉都是由于前挡玻璃开裂而引起。
今年是丰田系饱受质疑的一年，卡罗拉/花冠以51宗投诉排在第十位，对丰田公司来说，这已经是一个不错的成绩了。