从业很久，参加过冰雪试驾的体验也有很多次了，但这次奥迪的芬兰冰雪驾驶体验，是给我印象最深的一次，通过三天的冰雪赛道上的驾驶，让我收获很多，让我明白了驾驶乐趣的极致并非只在赛道上，这几天的芬兰湖泊冰面成了我们挖掘自己潜力的工具。
芬兰地处北纬60度到70度之间，冬季寒冷，仅南部较温和,全国1/3的土地在北极圈内.这次冰雪之旅的目的地就在北极圈往北200多公里的地方。虽然已经进入了北极圈，但气温竟然在零度上下，温度比北京还暖和。不过到了驻地的这几天一直在下雪，就没看见过太阳。
冰雪试驾前要注意的安全事项
因为欧洲国家的纬度都比较高，所以冬季时候他们的天黑的比较早，在下午3、4点左右天就快黑了，像芬兰这样的高纬度国家更是有极夜的现象，所以开灯行驶更是很有必要的。这种规定十分人性化，增加了行车安全性，也让司机养成比较好的习惯。还有一点，如果这里行驶的汽车车灯有损坏等情况，被公路警察发现是会被重罚的，检查车况也变得很重要。
试驾车的前后拖车勾已经被提前安装好，为的是让我们在试驾冲出赛道时方便进行救援呼叫。
关于正确的驾驶姿势，确实属于老生常谈了，因为无论是什么样的路面进行激烈驾驶，一个良好的，标准的驾驶姿势都是十分关键的。教练打趣的比喻到，现在很多年轻人都在模仿自己的偶像开车，如果模仿了F1的偶像，那你的驾驶姿势一定是错的，因为开F1的和开场地和拉力的驾驶姿势会是完全不一样的。
关于方向盘的握姿也是每次驾驶培训中一定会提到的注意事项，因为如果方向盘的把握方法正确，会减少在激烈驾驶时对自己手臂的伤害。
事实证明在雪地开车，方向不能打的太大，大部分时候方向打90多度就足够用了，除了漂移时需要较大角度为了让车尾甩起来，而且反打方向时也不宜打过多的方向，否则会让车辆无限处于推头和甩尾的姿态中。
关于漂移，不光是在冰雪路面上，在拉力赛，场地赛的赛道内车手都会利用这个方法进行快速过弯，但漂移的原理也是依据不同的驱动方式而有不同的方法的。对于前驱车在漂移的时候尽可能多的是选择刹车漂移，而后轮驱动的几乎都是选用动力漂移方法，而全轮驱动的车，像奥迪S5 采用的最新一代quattro全时四轮驱动系统。该系统采用冠状齿轮中央差速器并提供矢量扭矩分配系统。在正常驾驶情况下，机械元件将发动机的动力主要传送给后轮以获得更佳的驾驶乐趣。
矢量扭矩分配系统可以在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效的传递至每个车轮。根据行驶状态和路况需要该系统最多可将70%的扭矩分配给前轴，85%的扭矩分配给后轴。此外，该系统还能有效抑制车轮打滑，提供更加安全的行驶保障。
漂移时的两种基本现象，在我们这次冰雪体验中出现过无数次，但根据不同的车身姿态，只能靠肉眼去判断。因为在入弯和出弯的时候最容易发生漂移的2个点，还是要讲究“慢进快出”的原则，这样就可以保证能用最快的速度通过每一个弯道。
其实话虽如此，但在试驾场地上，一个3公里长的赛道上有弯道几十个，并没有超过100米的直道可供加速使用，基本全程在赛道内都是50km/h左右的时速，而利用什么样的方法，怎么过每个弯，就要靠驾驶员自己用心去体会，用所学的驾驶技巧来一遍一遍的找感觉。
