这台6速AT变速器主体结构依然采用了我们熟悉的液力变矩器+行星齿轮组的结构，辅以多个电控锁止离合器，实现不同挡位传动比的变化，6个挡位的速比在3.536到0.677之间变化。由于在横置平台车型上使用，这台变速器的结构颇为紧凑，轴向长度为751mm，完全可以在紧凑级的车型上使用。
『液力变矩器相当于手动变速器的离合器，起传递动力、缓解冲击之用』
『锁止离合器的控制是实现变速器挡位切换的手段』
『从这个角度，我们能看到AT变速器的核心部件之一，行星齿轮组』
吉利的这台6AT变速器，适用于横置发动机的前驱或者四轮驱动车型，值得一提的是，这台6速自动变速器的最大输入扭矩达到了400牛·米，要知道常见的3.0排量自然吸气发动机（比如宝马330i的N52直六发动机和丰田锐志的3.0V6发动机）最大输出扭矩也就在300牛·米上下，所以这台变速器的出现，意味着在今后相当长时间内，吉利的轿车及SUV产品都不用再研发更大扭矩承受能力的自动变速器，大大缩短了研发周期，也降低了成本。
『全球鹰GX7同样有望装备6速自动变速器』
『变速器背面白色部分即为控制挡位切换的滑阀箱，其设计和制造都要求颇高』
● 可搭配多款动力
而在展台上，和这部6AT变速器匹配的是吉利自研的2.4排量JL δ-4G24自然吸气发动机，最大功率112千瓦，可以在4000转时输出最大扭矩210牛·米，同时在DVVT连续可变气门正时技术的帮助下，它的低速扭矩表现也非常不错，只在2000转时就能达到186牛·米，很适合国内的使用情况。除开本次展示的2.4DVVT发动机，吉利已经在全球鹰GC7上实现了1.8DVVT发动机和6AT变速器的组合，可以说这款变速器可以匹配的动力系统可选余地还是比较大的。
『JL δ-4G24发动机』
『已经装在GC7上的1.8DVVT发动机和6AT动力组合』
总结：
虽然说很多人都对这台源自DSI技术的6AT还持怀疑态度，但是从实际表现上看，它应该说已经做的相当不错了，它不但会带来更密的传动比、更平顺的动力表现，同时还能让车辆具备更经济的燃油性能，更重要的是，它让消费者以更实惠的价格买到装备6速自动变速器的家用车，这显然比什么宣传都实际。