吉利汽车 吉利GC7

    GC7——一款出乎所有人的意料，并且承载吉利历史使命的重要车型，它的出现甚至对于整个自主品牌来讲，都将产生深远的影响。伴随着9月8日，纳入全球鹰品牌的改款远景正式上市，也预示着GC7将以一个全新的身份面向世人。而脱胎于远景的GC7到底有何不同之处呢？一切答案都将在今天揭晓。

    提起吉利，也许你的思想还停留在10年前那辆做工粗糙，长相山寨的豪情，亦或是近年来广受好评的帝豪系列。不管怎样，吉利一点一滴的努力与进步大家都有目共睹，甚至刮目相看。而在技术方面，尤其是自动变速器领域，如今的吉利已经成为了自主品牌的领导者，此次亮相的GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型，这款变速器的生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）公司。所以，这篇文章请允许我打破常规，首先从这台具有划时代意义的6AT谈起。

    作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史。DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。

    而吉利作为我国第一个造出自动变速器的企业，其研发的自动变速器还只适用于小排量、小扭矩车型，所以吉利收购DSI公司能够直接填补吉利汽车在该领域的技术空白，快速、低成本地将DSI的产品应用在自己的车型上，进一步提升产品质量和品牌形象。

    不过看似美好的联姻背后却远不像我们想象的简单，2006以后DSI的人才流失愈演愈烈，已经严重影响到了新产品的研发，甚至企业未来的命运，而这一切幕后的操手不是别人，正是中国的奇瑞。2006年前后，奇瑞从DSI挖走了部分研发人员（目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管），成立了奇瑞汽车澳大利亚研发中心。

    人才的大量流失，致使8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面，这些项目的停滞，对于像DSI这样独立的零部件企业来说，无疑是致命的打击。所以，从短期内看，DSI的产品配套吉利的车型没有问题，但是更远地看，DSI的产品已不是主流，如何满足挑剔的消费者，这正是吉利未来需要考虑的问题。

    不过现阶段吉利已经率先在自主品牌中搭载了DVVT+6AT的动力组合，技术方面已经暂时取得领先，尤其是在9万元以内的乘用车市场，GC7甚至已经树立了紧凑型家庭轿车的新标杆，这对于老百姓来说着实是一个很大的诱惑。