车内的空间应付一家三口是完全够用了，更长的轴距让全新奥迪A3 Sedan的后排在应付乘客的时候会比竞争对手们更加从容。
终于能聊聊动态方面的表现了，不知有多少人和我一样对于全新奥迪A3 Sedan这台1.4TFSI COD的发动机感兴趣，反正我是一路上都在惦记着。
新奥迪A3 Sedan基于大众最新的MQB平台打造，发动机方面装配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI与2.0TDI柴油发动机，匹配的是6速手动变速箱以及7速双离合变速箱。官方给出1.4TFSI车型0-100km/h加速时间为8.4秒，百公里油耗为4.7L，最高时速217km/h，数据看起来都很诱人。
话到这里可以暂时告一段落，是要好好感受一下的时候了，布达佩斯西边的郊外公路是绝佳地点。既然是一辆豪华的紧凑型轿车，那么我们应该用更高一些的眼光去对待他，显然这辆A3 Sedan已经做好了准备，他表现的是那么无懈可击。
1500-3500rpm就能爆发出250牛·米的峰值扭矩，数值不算强大，那也足够让你产生信赖感，这对于在城市中驾驶是最好不过了，提速超车都稳稳掌控在你的右脚，不用太费力。油门下探，变速箱会看情况降下1-2挡，让你从容完成超车然后闪至7挡，一切都显得那么自然。
简洁的内饰设计会让人更多的注意力放在驾驶方面，我试着将驾驶模式调至运动模式，变速箱向后轻拉进入S挡，此时的A3 Sedan立刻变了一副模样，角色转变非常迅速，性格迥异。我很乐意将现在的动力感觉描述成为得心应手，方向盘变得更重，固若金汤一样，变速箱一直竭力避免升挡，保证我每次踩下油门的时候能有足够慷慨的动力让我调动，100km/h之前这辆奥迪A3 Sedan都会回馈一个令我满意的推背感。
普通版A3 Sedan的悬架系统已经调校的非常适中了，符合日常代步出行的要求，在弯道中支撑度饱满的后悬挂则让车尾的动态响应非常迅速，跟得上车辆重心左右交替的节奏。如果你觉得这还不够极端，你可以直接选择S-Line的版本，相比普通版运动悬架将会降低25mm，而且更颠更硬。
其实奥迪A3 Sedan的操控感并不是那么惊艳，大多数人认为奥迪的操控是与这些蜿蜒曲折的道路毫无交集的，也有人还会说奥迪的转向感还是很模糊么？傻傻的感觉。这也许是理念不同罢了，比如宝马讲究的是“人机合一”，有互动才叫操控，而奥迪则认为“高执行效率”才是最王道的。总之驾驶感受这方面A3 Sedan继承了纯粹的奥迪血统，就像肯德基和麦当劳，各有特点，各自都有其拥护者。
最后不要忘了这台1.4TFSI发动机可闭缸技术的看家本事，我在去机场的高速公路上试了试，效果非常明显，经济模式下以80km/h左右巡航，双缸模式下开了大概有50多公里，行车电脑显示油耗为3.6L/100km。
总结：
是时候该为全新奥迪A3 Sedan做个总结的了，作为豪华紧凑型的代表，奥迪从不吝啬将高端配置下放到A3 Sedan上，我们试驾的这辆车包括了ACC自适应巡航、前部辅助雷达、并线辅助系统。奥迪的目标很明确，相比对手，A3在配置方面的筹码足够多，竞争对手方面宝马1系的出招套路已经搞清楚了，接下来就是准备看看奔驰的全新A级如何下这盘棋了。
另一个消息是2013年9月德国将首发全新奥迪A3 Sedan，预售价为22500欧元起，折合人民币大约18万左右，当然这只是一个参考值；2014年全新奥迪A3 Sedan将在一汽-大众佛山工厂投产，如果定价有惊喜，那么奥迪在国内紧凑型车市场中的销售很有可能拔得头筹。