今年4月份在德国奥迪总部的院子里第一次见到A7，立刻觉得它跟A1、TT等车型一样，不像是奥迪套娃系列产品的一员，庞大的尺寸配上一个Sportback溜背造型，辨识率很高，避免了新A8那种时不时被认作A4的尴尬。
不过今天不是来欣赏设计的，我们要在一块不大的场地上、用很短的时间，简单体验一下A7的冰雪路面试驾感受，眼下这台车有3.0T机械增压发动机、7速双离合变速箱，以及功力深厚的quattro全时四驱系统，底气挺足，不必担心。关于A7本身，在下面给出三个链接，对它了解不多的话可以先看看这三篇文章，实拍、体验、试驾，面面俱到。
A7装备的这台V6机械增压发动机，动力输出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分别多出10马力和20N·m。后者在汽车之家的百公里加速实测成绩为6.2秒，同样采用了大量轻量化技术的A7，尺寸要小一圈，整备质量更是轻了210公斤之多，所以动力绝对称得上充沛，跑进6秒不在话下。
也许就是因为如此，主办方才敢把试驾场地安排在如此倾斜的冰雪路面上，大家见笑，我还是第一次在这种倾斜度的冰雪路面驾驶轿车，quattro全时四驱系统和可变空气悬挂必不可少，前者负责合理分配强大的动力输出，而后者提供足够的悬挂支撑，维持重心的稳定以及保证轮胎与松软雪面充分接触。有它们在，爬这个坡其实不难。
全油门冲向坡面，由于坡度以及轮胎打滑的抵消作用，别指望什么推背感，再神奇的四驱系统也无法杜绝雪地上全油门起步的打滑，只有行驶一段距离之后才能将动力梳理的顺畅，在这之前你要做的就是稳住油门和方向，防止过度催逼动力造成的车尾摆动，在雪地里这种动作很快就会被放大，形成甩尾。
出发之前我们已经把驾驶模式调入dynamic动态挡，ESP关闭，尽量减少电子系统的干预，学会靠自己的驾驶来控制车辆，说复习更恰当一些，因为这些内容在以往的冰雪试驾活动中都是常见内容。冰雪路面驾驶很重要的一条是，做动作要比平常轻柔，给油也好，转向也好，都慢慢来，中国有句古话叫“欲速则不达”，用在这里最恰当不过。
入弯之前的减速，要比平时更早就开始，踩刹车当然不能一脚踹到底，必须舒缓渐进，车速降下来以后再打方向入弯，同样的，转动方向盘也需要稳中求快，动作均匀。从意境上看，这跟晨练时打太极很有相似之处。
手里这台车选装了后桥运动差速器，在转向时能主动把更多动力分配给外侧的后轮，在铺装路面上强化了运动感，在今天这种倾斜的雪地里则让屁股显得格外躁动，尤其是ESP关闭的情况下，半推半就的勾引你采用更激烈的驾驶动作，到后来大家转弯基本都靠反打方向漂着过......
奥迪的转向感在德系三大品牌中一直属于中庸者，在雪地里其实是个优势，铺装路面上的信息反馈、驾驶交流到了这里全无用武之地，反而是适中的响应能让你和车在短时间内找到默契。其实在这背后也有一大堆电子系统的功劳，仅仅是关了ESP而已，还有很多幕后工作者。
尽管能做出花哨的动作，功劳也不能全都算在自己头上，假以时日开着一辆大马力后驱车也能如此潇洒，那才是真正的雪地英雄，quattro全时四驱系统有能力把各种复杂驾驶技巧化解成轻松的体验，只要不是小孩子般的鲁莽行为，确保你毫发无损的回到起跑线还是没有问题的。
玩够了以后，还是回归到安全这个基本点上来，所谓的切弯、反打方向等等这些华丽的动作，最好把它看做极端情况时的抢救措施，万一遇上了也知道大致的抢救流程，平时还是悠着点好，遇到冰雪路面缓给油、缓打方向，千万别像我们今天这样当拉力赛来开，安全第一。
总结：
话说那个又长又斜的大跑道还是给我留下了很深的印象，A7在这里爬上爬下一点也不吃力，坦白说坐在车里并不觉得有什么难度，下来仔细看看才觉得这场地设计还是花了些心思的。温故而知新，今天用到的驾驶技术都是以往冰雪试驾学习过的内容，算是做了个复习，还是那句老话，到了冰雪路面，一切动作都要轻柔缓慢，等逐渐熟悉了这种环境，对车辆有了更深的了解，再去大脚给油也不迟，安全第一。