几乎所有关于三菱帕杰罗的文章，作者都会告诉你这款车的命名来自一种南美山猫，然后，就没有然后了。我特别好奇这山猫长什么样，是不是跟车一样都属于威武霸气的类型？于是找了一些资料来看，结果有点失望：它比家猫大不了多少，样子其实挺可爱。
南美山猫分布极广，根据明显的地域差异分为三大类，Pajero（帕杰罗）是其中一种，生活在厄瓜多尔和阿根廷境内的安第斯山脉当中，它们依靠超凡技巧猎食南美豚鼠和一些鸟类，最高曾出现在海拔5000米的地方。我也去过这么高的山，依稀记得那里寒风横行，目所能及之处无不一片苍凉，要在这里过日子，实在是苦。据说当年三菱用Pajero给车起名字，就是想借此表达出它强大的野外生存能力。好吧，目的达到了，现在还有很多人叫它“山猫”。
● 外观内饰部分
开头聊歪了，咱还是说说车。今天拿到的是2014款帕杰罗3.0L精英超越版，说白了就是顶配。外观内饰部分，总结一句：太老。随手翻一翻2006年的新闻就能发现，它那时已经是现在这个样子。棱角分明的车身，黑乎乎的内饰，里里外外透露着一股粗犷气息，就像一个威武雄壮的汉子，在风雨中巍然不动，伫立多年。能提供类似感觉的还有奔驰G系列，当然后者要精致的多。我们这台测试车配备了一块彩色触摸大屏，集成音响、导航等功能，这几乎是它全身上下唯一能与如今这个时代产生联系的部分。
● 动力总成
动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸气发动机就已经有170马力了，峰值扭矩259牛·米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。
这台古老的动力单元也并非一无是处，它的压缩比只有9:1，并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强，这正是一台纯正越野车应有的表现，遗憾的是城里的人们很难体会到这些，得到偏僻的地方去转转。
● 公路驾驶：气势很重要
有时候动力输出让人着急，深踩油门之后变速箱要思考一下人生再降挡，之后转速表指针的攀爬过程非常线性，合适的挡位有了，发动机的怒吼有了，至于加速感，很少。如果你想并线超车，必须提前做好准备。制动踏板非常灵敏，这点出乎意料，踏板紧实且行程很短，轻触之下便有减速效果。
好在它的身躯足够魁梧，行驶在城市道路上很少会有鲁莽的小车在你前面突然并过来，坐姿也足够高，视野相当好，很多人非常喜欢这点，一直维持着稳定的巡航状态是不错的选择。中控台顶端有一块黑白屏幕，可以读取油耗信息，不妨尽量延长匀速行驶的时间，练习如何让油耗数字逐步下降，弥补一下动力短缺带来的不满。
为了照顾舒适性，帕杰罗从第三代车型开始使用后独立悬架，实际乘坐感受比牧马人这类用整体桥后悬架的车型更柔和，不过与家用轿车还是没法比，如果你之前拥有的都是普通轿车，再换到帕杰罗这里来，恐怕得适应适应。转向系统完全偏向于越野路况，转向比很大，精准性无从谈起，倒车入库同时考验体力和技术，还是让男同胞来吧。
帕杰罗的机械行走部分并没有为城市使用做太多工作，每天开着它汇入拥挤的车流显然是不大舒服的，即便不担心油耗，庞大且有点笨拙的车身也会给你带来一些心理负担。它属于荒野草地、山川河流，仅仅把它禁锢在钢筋水泥的森林里？相信没有人愿意这么做。
● 加速/刹车性能测试
来看看性能测试成绩。把帕杰罗的分动箱切换至2H后驱状态，并关闭ESP系统，起步瞬间G值曾达到0.6g，很强大，不过这只是昙花一现，随后加速力道迅速下跌，发动机的嘶吼无法带来更多加速感，耗时14.63秒才完成0-100km/h加速，这台上了年纪的3.0升V6发动机也只能做到这个地步了。
从曲线图上看红色的速度曲线很顺滑，几乎找不到换挡点，它的升挡动作称得上柔和，当然这根发动机的动力输出也脱不开干系，整体来说，帕杰罗的加速表现很难令人满意，当然你我都有心理准备，毕竟这是台硬派越野车。
100-0km/h刹车测试的成绩为43.73米，在我们的评判体系中属于合格水平。制动瞬间沉重的车身有明显向下倾斜的动作，这对悬架系统、制动系统以及轮胎都是不小的负担，尽管一开始制动G值也有-1g的数字出现，但随后又不得不回弹到-0.7g和-0.8g之间。值得一提的是刹车踏板灵敏度远超预期，轻点之下便有实际减速效果，在日常驾驶中多少能带来些额外的信心。
● 噪音
噪音测试的各项数据都在优秀范围内，不过也是处在边缘的位置。车厢本身隔音表现尚可，5AT变速箱对发动机转速的控制也很得体，高高大大、四四方方的车身在高速前行时带来不小风噪，不过对路上其他人来说，这种呼啸而来的气势也别有一番味道。