这里介绍一个抢车位的好方法，买辆小车，尤其是买辆像奔驰Smart一样的小车，它长度只有2695mm，只有B级车的一半，比奇瑞QQ、本田飞度等知名小车都要小。小尺寸的好处是容易找到车位。通常，两个水平停车位之间都会留出不小空位，这空位大车停不下，但对Smart来说却是绰绰有余。又或者，一长溜停车位末端的空位，普通车停进去，会超出许多，但Smart却是刚刚好。
Smart优点多，但销量不会高
在国内，由于Smart刚刚进入中国市场，路上见到的不多，所以很少看到它抢车位的情景。但在欧洲，处处可以看到年轻人驾驶Smart见缝插针抢车位的情景。欧洲人之所以喜欢Smart，一是它设计时尚，款式多样，好配衣服；二是因为它小，好停车。
不过，车身小，车内空间自然也不会大。实际上，按照中国老百姓“好大”的审美观衡量，Smart车内空间甚至可以用“小得可怜”来形容，只有两个座位和一个勉强够用的行李厢空间。应付家庭使用，明显不够，只适合没有小孩的年轻家庭。但即便是经济宽裕的年轻家庭，也不会轻易购买奔驰Smart，因为Smart 15.8万~20.6万元的售价并不低，这一价格甚至可以购买2.0L排量的B级车。所以，虽然奔驰Smart有着许多优点，但在中国想大批走量，可能性不大，更多是作为个性车在市场销售，这一定位与宝马Mini、大众甲壳虫相似。
城市需要Smart这样的小车
笔者一直是小车拥护者，在笔者看来，最适合中国国情的汽车，不是A级车、SUV或MPV，而是A00级小车。因为，只有它能满足更多人的用车需求，实现人与自然的和谐相处。
21世纪，汽车如不想成为气候变暖的罪魁祸首，除了大力推进电动、氢能等新能源解决方案之外，还应大力发展小型车。将最环保的技术，用在最小的汽车上，卖最低的价格，让人人都用得起——这恐怕是本世纪人类对汽车得最大希望。
中国现在虽贵为世界第一大市场，但人均拥有汽车数量才“刚刚入门”，远未达到欧美标准。业内普遍认为，中国车市至少还有十年高速发展期，完全可以将这十年称为“后黄金十年”或“第二个黄金十年”。然而，当前汽车已给中国城市造成“不可承受之重”，城市很难消化快速增加的汽车数量。如果车企不能规范自身行为，全力生产类似Smart这样的小尺寸汽车，很容易受到城市的“报复”。拍牌，征收拥堵税，征收环保税……城市限制汽车快速增长的政策不是太少，而是太多。
未来，中国城市需要Smart这样的小车，本土车企与其在混合动力、涡轮增压、汽油直喷等技术上苦苦追赶合资车企，倒不如另辟蹊径，在小车上大力作为，提升品质的同时保持低价，如此一来，将会事半功倍。
灵活性让人印象深刻
这次试驾是在珠海卡丁赛车场上进行，众所周知，卡丁车赛道窄且弯道多，不适合量产车，但Smart是个例外。在卡丁车场上驾驶Smart给人一种愉悦感受，不仅能体验到驾驶的乐趣，而且能享受卡丁车特有的童趣，Smart短小精悍的车身在卡丁赛道上体现得淋漓尽致。
但值得一提的是，Smart动力系统需要一定时间适应，无论是变速器换挡模式、踏板力度以及整个驾驶姿势，都与普通车型有很大不同，尤其在D模式下，变速箱换挡偏慢，动力响应也谈不上迅捷。问题并非出现在发动机上，而是变速器。变速器是Smart较弱环节，在欧洲，Smart有手动挡变速器可选，更能发挥Smart的灵活性，可惜国内尚未提供。
没有实际接触过Smart，可能会被它的售价和空间吓跑，但亲密接触后，你会发现这辆小车设计精巧，做工细致，功能和实用性比预想得要高，底盘比想象得要好，驾驶和使用起来的感觉轻松方便，凭借独树一格的尺寸优势会给你的生活带来巨大的便捷性。如果你问笔者，购车会不会考虑Smart，答案是否定的，原因是价格偏高。但如果本土汽车能进入小车领域，保证做工品质和时尚设计的同时，将价格降低到4万元以下，那么笔者肯定会够买。