人类似乎总有向惰性妥协的趋势，甚至为此付出再多努力也不介意，最后造就了让人眼花缭乱的“多功能”产品。比如早年的手机，就是纯粹的移动着打电话，之后逐渐加入短信、邮件之类的功能，到现在早已变成了一台台贴身电脑。
汽车也没能逃离这条规律，功能越来越多，而划分界限也越来越模糊，为了满足人们一直在膨胀中的欲望，纯粹的越野车用手指就能数清楚，而能上街买菜也能踩踩烂泥的城市SUV车型则大行其道，就连陆风这样征战国内各大越野赛事的厂商也投身进了蛋糕争夺战之中，今天就让我们一起来看看他们的第一款定位“全领域SUV”的新车——X8。
外观 稳重大气中不失运动气息
其实“全领域”三个字有些画蛇添足，至今还没有哪款车能满足全领域需求，相信以后也不会有，不过SUV的要求倒是满足了，光视觉效果就足够有力度。我们的这辆测试车颜色是纯白，因此看起来格外显得大，它的实际尺寸是4636mm*1865mm*1810mm，轴距2760mm，不同于X6、X9，X8已经把粗犷的线条收敛了很多，取而代之的是日常使用需要的稳重感，当然这并不是说它已经变得文质彬彬了，你看那离地200mm底盘！放心吧，哪里会有文弱的气息？这跟一家之主的形象倒是很吻合，稳重大气不张扬，关键时刻随时挺身而出。
X8的外观内饰由参与过帕杰罗和欧蓝德设计的两位日本设计师操刀，而前脸又跟斯巴鲁新森林人有几分相像，看来陆风借鉴了不少成功车型的经验。格栅分了上下两层，上层使用镀铬装饰，下层则是纯黑蜂巢网格。前脸最下方能看到粗壮的塑料护板，值得表扬的是车身一圈都有这样的保护措施，在越野路段是非常实用的配置，不必担心树枝、碎石之类划伤车漆。大灯、雾灯等设计偏向温和，钣金接缝比较宽，做工还有提升的空间。
视角转向侧面，最显眼的莫过于“高高在上”的底盘，较长的悬挂也把轮胎与轮眉间的距离拉的较大，最小200mm的离地间隙让我们对X8的通过性充满信心，只是不知道会不会对弯道表现有较大影响，我们会在之后的评测部分给出答案。可以看到腰线前倾的角度很大，这个小细节给X8增加了不少运动气息，轮毂的造型就有些平淡无奇了，不过前后盘式制动器还比较厚道，另外后视镜集成的转向灯、车顶的行李架也是实用性很强的配置。
车尾似乎是全车最显大的部位，尤其是上翘的后保险杠更是把高高的底盘都露了出来，不太费力就能看见后桥四连杆悬挂，X8还是继承了一些陆风的越野血脉。三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果再刷成白的会更好一些，不然远看有点像暴露在外的铆钉。小尾翼的装饰作用要大于实际，飙速度可不是X8的强项，高位刹车灯和后风挡的清洗喷嘴都集成在了这上面。
外观总结：每一款车都应该有与自身定位相符的外观设计，X8放弃了陆风之前强调的纯粹越野气质，导入更多城市车型的时尚元素，给人耳目一新的感觉，同时它也没有忘记自己的老本行，相信超高的底盘在通过糟糕的路面时能给你不少信心。