之前的老款思域只有1.8 升排量，而随着国内消费者对性能车型更加关注，在第9 代思域上市之际，厂家还推出了性能更加出色的2.0 升思域TYPE-S 车型。受广大读者的要求，我们将之前那辆红色普通版思域VTi 换成了思域TYPE-S。在接下来的长期测试中，我们的另一个任务就是考察性能版的思域能否胜任它尾部的那个大“S”标识。
相比普通版思域，TYPE-S 车型在外观方面增加了很多运动化元素。蜂巢式中网为运动版思域的专属配置，而17英寸铝合金轮毂加上米其林轮胎则是TYPE-S 的新“跑鞋”，当然，运动型轿车的尾翼自然是必不可少的。为了显示运动身份，厂家只在尾部打上了醒目的TYPE-S 标识。
坐进车内，感觉思域座椅的包裹感相比上一代有所提升。特别是靠背两侧的支撑非常贴合身体。按下红色的一键启动按钮，轻柔的发动机声音从机舱传递过来。看来2.0 升发动机在怠速时并没有太大的躁动。此外，火红色的仪表光相比普通版思域的蓝色也要更有激情。都说思域TYPE-S 在性能上有了很大提升，我们也不要只停留于表面工作，拉上桩筒，一起去给这辆TYPE-S做次测试吧！
上午10 点钟的机场高速，车流并不是很密集。在高速行驶过程中，轻踏加速踏板，感觉TYPE-S 的加速非常线性。将时速保持在100 公里/ 小时，此时，在节能模式下，TYPE-S 的平均油耗只有7.5升。当然，如果你厌倦了这种舒适的驾驶感觉，那就试试运动模式吧！将挡位挂入S 挡（运动模式），手指轻点两下方向盘后方的换挡拨片，挡位从5 挡直接降到3 挡。此时TYPE-S完全撕去了之前温顺的面具，发动机发出低沉的咆哮声，转速瞬间升到3500 转以上，猛烈地加速让我的视线瞬间变得模糊起来。
当然，光有提速可不能算是一辆完美的性能型轿车，良好的操控功底同样重要。本次测试，我们特意找到了一片空旷场地，摆好18 米桩桶，接下来让我们一同来看看TYPE-S 的绕桩表现。在18 米桩中做紧急变线时，思域悬挂强有力的支撑给了我莫大的信心，车身的侧倾并不明显，而且后轮的寻迹能力也很强。此时方向也变得更加沉稳，而精准的指向是我从容穿越桩桶的又一大利器。如果说德系车的底盘给人感觉像是穿了一双厚底皮靴的话，那我所驾驶的这辆思域的底盘就像是穿上了一双薄底的快靴，不过出于心疼轮胎，我不忍心再做激烈的动作。
思域TYPE-S 具有双重性格，它就像一头温柔的野兽，2.0 升发动机的动力表现绝对在同排量车型之上，而良好的操控为TYPE-S 提供了更大的改装潜力。与此同时，在节能模式下，它的加速会变得更加温柔、线性，从而获得更加经济的油耗表现。如果你也是这种双重性格的人，相信思域TYPE-S 会很适合你。