国家先后公布了对于清洁能源汽车的扶持政策，各家厂商也纷纷宣布了旗下电动或混合动力车型的具体上市计划。曾经距离我们十分遥远的环保动力汽车似乎在一夜之间从电视新闻里闯入了我们的生活之中。宝马作为世界顶级汽车厂商在这样的重要时刻当然不会选择沉默了。这次宝马带来的不再是那辆渴望不可及的氢动力7系，而是实用的混合动力车型。
与其它厂商的混合动力设计原则不同，宝马不仅仅要通过混合动力技术降低排放和油耗，他们还要求自己的混合动力产品能够提供比传统动力更强劲的性能。
混合动力版X6的动力系统是由X6 xDriver 50i 的动力系统为基础，加入混合动力模块后得来的。X6 xDriver 50i 本身搭载了一台4.4升排量、输出功率为300千瓦/407马力的V8汽油发动机。该发动机还采用了宝马双涡管双涡轮增压技术。而混合动力版X6则是在此基础上加入了两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电机，在两台电机的帮助下，混合动力版X6的最大输出功率增加到了357千瓦/485马力，峰值扭矩为780牛顿米。局限于电池组的供电能力，两台电机没能发挥出全部能量。
那么宝马是如何让混合动力系统既环保又能帮助提高车辆动力性能的呢?下边我就分别从节能环保以及动力提升两方面为您说明。
首先说说它是怎么节能的。混动版X6在车辆怠速运转时会自动关闭发动机，车内包括空调在内的所有用电设备的能源全部由电池组内的储备电力提供。当车以每小时65公里以内的车速平稳驾驶时发动机也会处于熄火状态，完全由两台电机驱动行驶。也就是说在堵车或是低速行驶时混动版X6基本可以做到0油耗和0排放。但是值得注意的是隐藏在后备厢内的镍氢电池组最多只能存储供车辆行驶2.5公里的电量，电量用尽后就需要重新充电。
那么电力又是从何而来呢?混动版X6所配备的两台电机同时具备发电的功能。当车辆在一定速度下滑行行驶的时候两台电机将会同时发电，为随车搭载的镍氢电池组充电。另外刹车也是电能的重要来源。混动版X6百分之80的刹车动作都不是通过传统的刹车片完成的，而是巧妙地利用了电机在发电时产生的阻力达到为车减速的目的。因此刹车的过程刚好也是发电机发电的过程。
接下来再说说混合动力系统是怎样提升车辆性能的。混动版X6会根据驾驶员踩踏油门的加速度来判断驾驶员的驾驶意图。如果认为驾驶员需要较强的加速效果，电脑系统就会让电机启动，与发动机一起为车辆提供动力。
当驾驶员将油门踩到底，需要最强动力输出的时候，电机也会随之全力运转，此时就可以让混动版X6爆发出357千瓦/485马力的强大动力，相比传统发动机动力输出增加了57千瓦。要知道这基本相当于一台1.2升发动机的最大功率了。
在实际驾驶中我们发现，宝马这套混合动力系统会完全自动地根据车辆的实际行驶状况来不断切换充电或驱动状态。当我们将油门踩尽的时候，电机全力工作的加速过程还是十分犀利的，只不过限于电池有限的储电量，电机全力工作的时候数秒之内就将耗尽电池电量。当然，凭借着5.6秒的百公里加速成绩，几秒钟的时间就已经足够我们使用了。