可以像奔驰ML 那样悠然地漫游，也可以像保时捷卡宴那样快速地加速和从容地过弯。全面性使BMW X5 一直成为北美市场的销售冠军。
一提到BMW X5 我们能想到很多词语，健壮、魁梧、高大、充裕、充沛、坚韧、决不妥协。是的，诸多的优点和特性使其连续多年成为北美市场的销量冠军，在国内也是如此。当奔驰ML、路虎揽胜运动版和保时捷卡宴凭借自身的特点争夺这个充满火药味的豪华级SUV 市场时，第三代X5 应运而生，它似乎在向竞争对手展示，豪华与运动性相结合将会释放出巨大的能量。
虽然宝马对第三代X5 的技术做了大量的改进，但其外观看上去并非是革命性的。设计师认为第二代X5 的造型设计以及比例关系几乎趋于完美，所以不需要做出更大的改变，尽可能地将以往周身刚性的线条变得更加生动，即使停在那里也有如同奔跑的气质。
新X5 的长度比以前增加了3 厘米，BMW 肾形水冷却器格栅设计得特别宽大，更加陡直，并延伸至大灯单元。品牌标志性的双圆大灯大大地伸入侧围之中，环形灯的下部区域扁平，上部边缘则安装有LED 指示灯。弧形的镀铬压条和三维立体塑形的光源勾勒出高品质特性，宝马家族标志性的尾灯显得格外抢眼。
如果你用时尚和大气来形容新X5 的外形，对于内饰你一定不会吝惜用豪华二字。当你从BMW 7 系转换驾驶新X5，一会有种驾轻就熟的感觉，除了坐姿变高了之外其它的几乎没有差别。每个细节之处都闪烁着技术与高档的光影，B&O 高级音响的音质通过10 多个喇叭把音质润色得更加细腻，中央10.2 英寸彩色平视显示器包括了电话连接显示，其实它可以配备来自7 系的全部高级技术。
自今年年底起，一个泊车辅助装置可以让这个大块头自动停进空车位，不论是顺着车辆行驶的方向，还是垂直于行驶的方向皆如此。而以雷达为基础的堵车辅助装置在走走停停的交通环境中，只要车速低于40 公里每小时就可自动跟随前面的车辆。两种功能之所以能实现是因为采用了一个取代了之前液压转向机的电动机械助力转向机。
新的X5 在行驶舒适性方面有了明显的改进，自适应减震器能够异常敏锐地适应更短促的地波，也降低了在颠簸路面车身起伏的程度，同时还减弱了急转弯时车身侧倾的幅度，只有在通过快速连续的弯道时，由于V8 发动机的重量和较高的车身，侧倾幅度才会加剧，即使新X5 比前车型的重量轻了90 公斤。当你驾驶搭载6 缸柴油的30 d 车型时，上述的缺点立刻消失得无影无踪。
更低的噪音对于舒适性同样功不可没，即使以较高的车速在高速路上奔跑，风噪和轮胎的滚动噪音被有效地隔绝在外，如果不特意去听，连4.4 升V8 发动机的声音都很难听见。当驾驶者故意将油门踏板踩到底，那么8 挡自动变速箱会立刻降至2 挡，令人心潮澎湃的摇滚乐声音瞬间轰然而起，重达2.2 吨的车辆可以像猎豹一样奔跑起来。
没有人会对这里的空间和舒适度提出质疑；40:20:40 后排放倒比例在前身车型中根本没有过，选装配置。
为了提高新X5 的运动性能，将X6 位于后桥的动态驱动力分配系统移植到X5 身上。有效地提高了车辆在弯道之中的平稳度和循迹能力。新X5 在平整的公路上完美地演绎了舒适性与运动性的的默契配合，而且离开公路之后的表现也很出色。在面对泥潭和炮弹坑等恶劣环境时或许有些紧张，后来发现其实你就像摇篮里的婴儿一样被轻轻地摇来摇去，通过崎岖路面的工作放心的交给电子辅助系统解决就行了。
新的X5 还有xDrive35i 和sDrive35i以及xDrive30d 和sDrive25d 车型供应市场，而且这些车型有望同时以进口方式进入中国市场。我个认为xDrive30d 的综合表现以及平衡性是最优秀的，但想享受迅猛加速的感觉必须选择xDrive50i。