故障现象：一辆宝马750Li(V12缸M70发动机)轿车．加速性能不良，将加速踏板踩到底时．发现仪表板上的发动机转速表指针只能升高到2000r／min，仪表板上没有任何故障指示灯点亮，而且排气管冒白烟，有臭味。
故障诊断：接修此车时，考虑到发动机故障灯没有点亮，因此决定先不考虑电控方面的原因，而是先从基本的油、电路方面着手。根据故障现象“排气管冒白烟．有臭味”分析，是因燃油混合气太浓，燃烧不完全所致。于是检查油压．测量分缸线及分火头等阻值，均属正常。拆下火花塞检查，发现火花塞全部发黑，而且有四个缸的火花塞有失火的迹象，于是全部更换原厂火花塞。装复后试车．故障消除几分钟后又出现。再用示波器检查点火波形，良好，检查点火顺序为1→7→5→11→3→9→6→12→2→8→4→10．结果正确，再检查点火提前角为10°，也属正常。
通过以上的检测，经过认真分析，可以认为不是油、电路的故障。但是问题会出现在哪儿呢？带着种种疑问，考虑到宝马V12缸轿车为双进气道，有两个电子节气门(EML．)，两个节气门位置控制电机。于是尝试将其中一个(左侧)电子节气门(EML)插头拔下，再做加速测试，发动机转速一下就升起来，故障立刻消失。由此怀疑是EML．有故障，用专用诊断仪进入到EML．系统中，读出一个故障码”EML指示灯失效”，它的具体含义是EML指示灯线路或灯泡有问题，也可能是EML模块本身有问题，经过调出的故障码所分析出的结论，首先观察仪表板，发现无论是点火开关还是着车运行，仪表板上的EML故障指示灯均不亮。为了便于快速地查找出故障，在这里介绍一下宝马750iL轿车的EML控制系统。
此宝马V12缸发动机使用了两组MOTRONIC（DME）发动机控制系统，其中第一组DME控制模块控制1-6缸，第二组DME控制模块控制7-12缸，而电子节气门控制系统（EML）取代了早期机械式节气门，其节气门开度在各种情形下均接受DME控制模块，自动变速器控制模块（EGS）、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制(ASC)和扭力控制(MSR)的信号并以此来计算，DME控制模块再以此信号及其传感器信号来控制喷射正时、喷油量和点火正时。
EML系统在加速踏板处装有一个踏板位置传感器，主要将加速踏板的开度信号反馈给EML控制模块，然后EML控制模块再输出信号驱动节气门体上的两个节气门位置控制电机，利用它们来控制发动机转速。
该宝马轿车的EML控制模块插接器为55脚．其中15号脚与仪表板EML故障指示灯相连。于是从手套箱下找出EML控制模块，将点火开关置于“ON”位．用电压表测得15号脚电压为OV。再测量仪表板A处有12V电压，而15号脚到仪表板BC之间的导线也完好。因此该EML系统故障的原因出现在仪表板内部或是EML控制模块损坏。依照先易后难的原则，首先拆开仪表板检查，结果发EML故障指示灯线路已损坏(曾经维修过)，于是利用细铜丝把线路重新连好，再次启动着车，故障依旧，而且EML故障指示灯没有点亮。显然就是EML控制模块本身的故障，为了安全起见．与相同的宝马轿车互换了EML控制模块，然后着车试验，故障完全消失．EML故障指示灯在打开点火开关后点亮．随之熄灭。
最后用专用诊断仪清除故障码，故障彻底排除。
故障总结：原来EML系统除具有自我诊断功能外，还具有失效保护功能，即当EML系统出现故障时，它可传送信号给发动机控制模块，共同控制节气门位置电机，保持节气门一定开度来抑制发动机转速，因此造成发动机转速上不去的故障。