不久前看过东莞电视台《车天车地》栏目的一个汽车导购，大概主旨就是情人节当天开什么车最适合，各知名人士推荐的车型可谓层出不穷，粗犷的Jeep牧马人、拉风的雅特TT、亲和力十足的奔驰B200纷纷杀出，所谓“咸鱼青菜，各有所爱”，似乎这些车型在情人节当天出现都很合理。而主持人却来了个返璞归真，推荐了双环小贵族，理由是较低的价格可以令大部分人接受，同时微轿更可以拉近两人距离。虽然情人节已过去多日，但今天所试驾的09款SPARK乐驰1.2，经过动力升级后，又会不会拉近了消费者和它的距离？我们在试驾前先来看看吾国的微型轿车发展的趋势，就可以略知一二。
背景：作为一个地大物博的泱泱大国，微型轿车在这里只算是个迟到的插班生，当然这与吾民的消费习惯有着“剪不断，理还乱”的关系，而在欧亚大陆的另一端，不少微型轿车都已成为老少咸宜的信得过产品，当然这里面体现着中西方文化的差异，因为时间关系就不作讨论了。不过有些地方是非常好玩的，虽然吾国的汽车工业比欧美等发达国家落后不下十年，但近期各自主品牌似乎都恍然大悟，一系列的微轿产品如雨后春笋般冒起，比亚迪F0、长城炫丽、吉利熊猫随着这股热潮相继诞生，是什么促使吾国的微型轿车升温？油价、交通状况、消费者意识的改变是其重要成因，但其中还有更值得玩味的地方我们是没有看到的。虽然，不少国外的汽车厂家都拥有十分出众的微轿产品，但显然这批产品都停留在国门之外观望，理由也许不只是厂方代表所说的“中国拥有相当完善而且舒坦的交通网络，微型轿车并不适合中国的交通路况”，定价才是最关键的因素。微轿对吾民来说，更多代表着实用和低廉，而非时尚与个性。参照将要在中国上市的奔驰Smart ，预售价在16万-21万，显然不是国人真切期待的，但由于奔驰的身价，厂方大可以将Smart当做少数人的个性之选来卖，然而并不是所有的国外汽车厂家都可以放心让旗下产品涌入中国市场。这也正好给了自主品牌和部分合资品牌一个机会，因为在中国大地扎根的它们可以更好地平衡成本和利润。
所谓时势造英雄，上海通用五菱所推出的SPARK乐驰也是受益者之一，微轿带给消费者的是相对更低的使用成本，但消费者已经开始渴求产品能在成本和性能方面作出更好的平衡，于是搭载来自通用汽车全球发动机平台专为小排量车研发的P-TEC发动机的09款式新乐驰，又要上演一出”换芯再战“的好戏。
外观：典型的乔治亚罗风格
翻翻老照片便可以知道，除了品牌logo不一样，乐驰在外观上与当年前来报到的韩国大宇Matiz保持在最大的一致，事实上在大宇破产被通用收购后，上海通用所推出的雪佛兰车型多少与大宇都有某方面的密切关系，而随后雪佛兰乐驰就一直以Matiz胞弟的身份打拼到现在。
就像时下校园美少女所崇拜的青春偶像一样，微型轿车都不约而同地走上了可爱路线，不过这也是合情合理的。试想一下，如果飞轮海突然加入了一个像刘德华般的新成员，那有多少90后的童年会受到摧残？假设眼睛是人类的灵魂之窗，那前大灯便是汽车的那一扇窗口，如果没有别出心裁的设计来表达汽车的可爱，那把前大灯设计为圆形，虽不免俗但还是颇具杀伤力的，至少这样做不会惹人争议，新乐驰也依然沿用这种设计语言。黑色防擦条和带有点雪佛兰家族味道的“大嘴”格栅使得新乐驰在可爱之余还有资本耍帅一下，而事实上黑色的防擦条在新乐驰的腰侧和尾部也有所展现，也许这就是年轻人的诉求，就像当年大家都很喜欢穿喇叭裤一样。
腰侧则设计得十分平整但不至于呆板，当然防擦条的点缀也有相当功劳。相对于喜欢把腰线设计得十分犀利的轿车，新乐驰则以下凹的直线带过，也许这样能减少新乐驰门板的受伤几率也不一定。黑色的开门把手和车顶的黑色行李架滑轨，都是一些标志性的设计套路。不过笔者倒是对试驾车所采用的五幅式轮毂存在异议，这种“小旋风”式的设计是不是有某些小货车的影子？
车尾的设计也是一样的短小圆润，也只能用这样的形容词来描绘了，后灯和保险杠的造型也足以证明一切，微小的扰流尾翼还是一个完美的句号。
内饰与空间：总算是对得起买家
消费者当然希望买到的微轿是“麻雀虽小，五脏俱全”，其实在越小的空间里，消费者对里面的每一样东西就越挑剔，毕竟大家都觉得小车无罪，但贵在精美。而新乐驰的内饰还是能让人满意的，毕竟这只是款几万元的小车。
银灰色是整个中控台的主打颜色，虽然绝大部分用料都是以塑胶为主，并没有眼前一亮的观感享受，但幸好手工并没有明显的瑕疵，触感也并没有想象中的生硬和冰冷。三个独立式的仪表盘各司其职，不求花俏只求方便，驾驶者在行车时对汽车的基本状况都能一目了然。方向盘半径偏大，所采用的材质防滑性一般，两个喇叭按钮左右对称分布，笔者在后来的驾驶过程中倒是有些不习惯。中控台采用了银色面板，其功能键分布也是属于“傻瓜式”的，直观易用才是新乐驰为我们重点呈现的。
织物座椅还是有着一定的厚度和承载力，偏高的坐姿带来的是更宽阔的视野。可能因为需要与车身保持同样颜色格调的缘故，座椅以及门板都采用了罕见的黄色，所谓“各花入各眼”，笔者个人认为这样的颜色选择虽然新鲜但并不耐看，而且在实用过程中比较难以清理污迹，统一采用灰黑色面料应该会更好。对于微型轿车来说，空间是最难处理的环节，不要奢望新乐驰的后排脚步空间有多么充裕，但其横向空间满足中等身材的乘客是没问题的。而后排座椅可以完全手动拆除，不用一分钟时间就可以把新乐驰变成一台微型小货车哦。不过对于年轻的车主而言，没有更多的储物盒倒是小小的遗憾。
动力操控：达到了更高的平衡
虽然微轿是价廉，但大部分消费者还是希望在车里开空调避避暑，或者是偶尔载着家人到外面逛逛，所以动力也是很重要的一个环节。而新乐驰采用的是通用小车平台的P-TEC发动机，最大功率为63/6000 KW/rpm，最大扭矩为108/4000 N·m/rpm，配备了五速手动变速箱，在动力系统上更为高级。而相对于欧洲一些出众的微轿，国内的合资品牌或者自主品牌微轿在底盘调教上则要稍逊一筹，毕竟还是处于起步发展阶段，也鉴于成本的控制，消费者还是会体谅的。
轻点油门起步，新乐驰还是十分从容，较高的离合点对初级驾者而言还是十分便捷，而从初段加速姿态来判断，发动机的低扭输出还是十分充足，假若想试探一下发动机的真正功力，深踩油门所获得的加速感也十分流畅。变速箱档位行程较长，没有明显的吸入感但档位还算清晰，只是4档和5档之间的转换稍显生涩。发动机在3档便可以达到扭矩峰值，4档和5档也没有过份的衰减，对于一款排仅仅为1.2的发动机而言，整个加速过程都称得上线性和高效。
液压助力方向路感较为模糊不会随意左右摆动，经过一系列的减速带并没有引起大幅度的跳动，但底盘对路面信息的反馈有失精准，虽然不至于太过松散但还是有欠沟通感。而锦湖的175R轮胎所提供的抓地力较为薄弱，影响了整个车身的弯道动态，驾驶者也不敢有半点过份的油门动作。正如前段所说，底盘的功架正是国内的微型轿车和国外同类型轿车的最大区别。
结语：说了那么多，最后笔者有一句话要说：“如果你是个追求性价比的人，对于一款价格不到5万的小车，新乐骋今天的表现可以打个90分了。性价比代表高质量生活，相信对于平民大众来说，这才是生活的真谛。”