长安悦翔V3整车风格来自海豚仿生学造型设计，总的视觉感受规规矩矩，还是有一点大气。车身面板的褶皱显示一些时尚元素，如发动机舱盖和车身侧面。但大灯、尾灯、格栅等处相对保守和正规。
进气格栅以明显的上下两部分构成。上半部分造型颇似丰田车型的族谱脸，而下半部的梯形开口以及雾灯组合，和前不久上市的长安逸动有着共同的设计语言，高配版进气格栅条辅以镀铬装饰。双腰线设计，第一根腰线从前大灯沿着车门把手一直传递到尾灯。车外对人的吸引度大于车内，车内仍有大气和设计感，但过于简单的细节和不够高档的材质很容易让人忽略这一点。整车工艺尚可，没有明显的瑕疵，而以前这是自主品牌的通病。材质总体搭配适度，有些地方还超想象。
悦翔V3采用了长安汽车1.3升全铝发动机，降低了车前部重量，利于操控，而且最大扭矩达到121牛米，最大功率达到69千瓦，这两项数据在同级别车中处于领先地位。通过与德尔福、佛吉亚、盖茨、莱顿等世界级供应商多方合作，这台全铝发动机采用多点电喷，实现优化燃油量控制，厂方公布的城市路况综合油耗仅为百公里5.6升。这是长安自产的发动机，在发动机舱中显得比较小巧，该车还应能放更大排量的发动机。一般驾驶发动机声音不大，因为3000-4000转/分就已经换挡了，当空档拉到5000-6000转/分时声音还是挺大，且收油后发动机转速回调较慢。油门到底情况下，3挡以上基本没有太多的加速感。而轻点油门情况显然好些，4挡行驶都有较明显的反应。
启动发动机，踩下离合，得益于离合器踏板的力度轻便，悦翔V3起步表现轻盈，离合结合点适中。悦翔V3采用的是齿轮齿条的助力转向，是这个级别常见的配置。方向盘握感一般，但转向感还不错，没有什么空区，也就是比较紧凑和准确，但回弹力基本没有，高速转向时有点轻滑。别看车小，档次低，车身刚度还比较好，没有异响和虚浮感，整体性强。变速器比较精细，短行程利于操作，入位的感觉也比较好。但换挡过程有时会感觉有点不够轻巧。制动没有什么特殊感受，很均匀的那种。据介绍，前盘后鼓的制动系统效果不错，满载情况下百公里紧急制动距离不超过45米。由于本身自重较轻，我认为我们媒体测试成绩应该有惊喜。整个试驾过程中噪音并不大，且车内气味也不明显，比我以前看好的一辆合资低价车强不少。空间不是很大，后排和宽度方面尤其显得小，但行李厢比较理想，后排座椅还可以整体向前翻倒。前排有4个杯架，有一定量的小储物格，定位倾向于单身或二人世界。行李厢容积日常使用时为296升，通过折叠放倒后排座椅，空间可瞬间扩展至800升，满足临时物料运输需求。四向可调节座椅、遥控中控折叠钥匙、四门电动车窗为日常驾乘提供了便利性。
后悬架采用3连杆，在同级车中并不多见，应当在舒适性和车轮循迹性方面有优势。整车隔绝路面小幅高频振动的能力不是很强，低速行驶方向盘与挡把有细微的振动传入。行驶中的转弯变线比较灵活，跟后多连杆悬架循迹性好有关系，后轮随动好。悬架软硬属普通口味，并没有太多偏硬或忽悠的感觉。
悦翔V3的品质和配置，在这次试驾过程中也给我们一些惊喜。据介绍，在产品品质上，悦翔V3依托于长安汽车五国九地全球化的研发布局和严苛的制造、验证体系，产品品质领先同级。精细的制造工艺，多种质量工具的运用，保证悦翔V3的车身精度、内外饰及外观质量。此外，悦翔V3已累计完成超过100万公里不同路况的整车耐久试验，并经历了严格的的高寒试验和高温试验，给整车的可靠性提供强有力的保障。
在主动安全方面，在车身两侧和车顶分别采用HHRB高刚性笼式车身结构设计，用底部、侧围和顶部纵横梁钢架结构来加强车身刚性，确保在车辆发动机前舱和其它部位变形后，乘员舱室空间不致被侵袭变形。车身全部关键部件采用高强度、超高强度钢板，不但能有效吸收和分散碰撞能量，降低对驾驶舱的伤害和变形程度，有效保护驾乘人员，还通过打造轻量化的车身，收到节能降耗的效果。全系标配四门防撞钢梁，降低碰撞时产生的伤害，保证乘坐人员安全。
在被动安全方面，悦翔V3配备博世公司第九代ABS+EBD系统，有效防止车轮制动时抱死，同时确保精准的行驶方向。此外，双安全气囊、限力式安全带、倒车雷达预警装置等配备进一步保证了安全性。
悦翔V3以夏利N5为主要竞争对手，当然在他的预计价格区间还有很多的竞争对手，像雪佛兰赛欧、广本理念等一批合资或合资自主品牌车型都是他不得不面对的产品。从品牌影响力方面，要想突围并不容易。但从实用性角度，悦翔V3还是有自己的过人之处与特点。比如他的后悬架，他的油耗。再加上长安长期经营的三、四线城市营销网（特别是作为大本营的西南地区）。我们相信，像很多自主品牌一样，悦翔V3也会在不声不响中把销量做上去，把“三好”理念传播下去。