长安汽车近些年的进步显著，逸动车型就是个例子。而中级车并不是将小车简单的放大。设计、动力总成、内饰做工及乘坐舒适度都要进行全面考虑。睿骋的下线说明厂家已有足够的积累，有能力生产出符合级别要求的“大”车，睿骋长度达到4.9 米，宽度为1.86 米，这种尺寸已经超越了竞争对手，不过预计10 万至15万的价格在自主品牌中也是较高的。
睿骋整车的造型饱满，延续了逸动的几何设计风格。在镀铬中网上我发现了类似于大众汽车的设计细节：睿骋作为中级轿车，中网内为“三道杠”，而逸动则为“两道杠”。倾斜的腰线把前灯和尾灯相连，这种简约的风格也打造了0.29 的超低风阻。
高刚度吸能构架车身最大屈服强度达到1200Mpa，与6 安全气囊相配合睿骋满足了2012 年C-NCAP 新五星级安全标准。后排标配全3 点式安全带和ISOFIX 接口。
无钥匙系统可让你直接拉开车门，上深下浅的内饰对称性很高，相对外观缺少些新意，不过材质方面进步很大。仪表台、门板等都为软性材料，手感比较厚重，杯架带有百叶拉盖。真皮方向盘造型饱满，粗细适中手感上乘。但中控台上的音响及双区空调的按键较多，使用起来不够直观而且材质比较廉价。
空间表现方面睿骋有不俗的表现，2.81米的轴距让前后排都有非常宽裕的腿部空间。宽大的前排座椅坐垫柔软，有一定的侧向支撑，驾驶侧可以8 向电动调节。后排带有出风口并且地板几乎是平的，中间位置的乘客也舒适地乘坐，座椅靠背较为倾斜，坐姿较为放松。505 升的行李箱开口很大，在后排座椅中间并设有开口。
此次试驾的顶配车型配置毫不吝啬，自动感应式氙气大灯、转向辅助照明、电子手刹、Auto-Hold 自动驻车、胎压监测、前后雷达和可视泊车等高科技配置都能见到。而在全部1.8T 车型还标配了ESP、坡道辅助等安全系统。说归说，这些配置是否是简单的堆砌，还是经过细致的调校呢？在试驾途中，我也细细的进行体会。
睿骋的Auto-Hold 也带有辅助制动功能，在行车的危机时刻可自动对4 轮同时制动。当行车途中解开驾驶员安全带和打开驾驶侧车门等潜在危险时，系统都会对车辆实施制动，当然这个功能可以关闭。在封闭场地体验这个功能时，制动力较大，减速度达到了0.6g（是常规手刹的3 倍），减速效果很明显。
睿骋的“三明治”超静音工程让我印象深刻，怠速时的震动及噪声非常轻微，厂家给出的数值仅为37 分贝。后来仔细观察，发现车身的隔音确实下功夫：前翼子板内可以看到大量的隔音材料。不过1.8T发动机的表现比较平庸，它没有直喷技术，低扭较为柔弱，起步时的信心不是很足，需要等到2500 转以上扭矩才开始释放。转速再提升发动机变得躁动起来，把怠速时的精细运转抛在脑后。不过厂家自信地提供4 年或10 万公里涡轮增压器质保的承诺，这也让消费者丢下心中的顾虑。与之配合的是来自爱信的6 挡自动变速箱，换挡平顺、齿比排列合理。在深踩油门时，降挡干脆利落，顿挫感小，这已经与合资车型看齐。
此次上市的还有配备2.0 自吸发动机的车型，搭配6 挡手动变速箱和自动启- 停系统，相信它的价格和更好的燃油经济性会更有竞争力。