长安汽车进入家用轿车领域后接连推出了志翔、悦翔、奔奔i、奔奔MINI等车系，产品覆盖了微型、小型、紧凑型三个级别，今天我们测试的这款CX30是在去年五月底正式上市的又一款紧凑型家用车，关于它是不是志翔两厢版已经不再重要，大家把关注点放到车辆本身表现上来就可以了。
● 发动机和变速箱
CX30使用的发动机型号为JL475QK，来自江陵发动机公司，跟之前悦翔使用的JL475Q7一样，都属于475Q系列，而这个系列发动机的缸体来自于JL474Q8（也就是铃木G13B发动机的国内版本，用在雨燕、羚羊等车型上），由德国FEV公司对其进行了修改缸径、缸盖、进排气系统等工作，最大功率78千瓦，峰值扭矩151牛米。
这台四缸16气门发动机虽然采用了单顶置凸轮轴（SOHC）结构，但每缸仍能保留四气门设计，秘诀就在于一根凸轮轴通过双摇臂系统控制四个气门，在降低成本的同时保证了比普通SOHC两气门结构更顺畅的进排气，又比双顶置凸轮轴（DOHC）结构更皮实耐用，保养维修费用也大大降低，属于一种比较折中的方案。变速箱来自重庆青山变速器公司，挡位间距适中，纵向行程稍微偏长，不知是否新车的原因，入倒挡显生涩。长安是青山的老客户了，之前奔奔、悦翔用的都是它的变速箱。
● 日常驾驶
虽说是紧凑级别的两厢车，但CX30的个头一点也不小，4.45米的长度已经跟该级别内一些三厢车不相上下了，在保证沛车内空间的同时，也给新手带来一些负担，比如C柱造型对后窗视线有一定影响，倒车之类动作得小心一点，好消息是两厢版全系都标配了倒车雷达，这点比较厚道。
目前1.6升车型只配备手动变速箱，所以开起来是否轻松至关重要。离合器踏板力度适中，离合点设置的高且清晰，能有效避免起步熄火的尴尬。资料显示FEV公司在调整发动机的同时也帮CX30把悬挂调校了一番，最终结果就是稍显运动的“硬”，打上双引号是因为它的程度还达不到真正的有效支撑，只是在初段给你一些玩味的机会，比如过减速带时一点点的弹跳，遇到激烈的转向动作还是不够强势。
当然对一款家用车来说我们完全不需要追求这些不够朴实的特质，你的责任是照顾好副驾的妻子和后排的孩子，在达到目的地之前尽量让她们感觉舒适，这方面CX30表现值得信赖，尤其发动机与变速箱的匹配称得上细腻，动力输出的均衡、挡位衔接的平顺都是可圈可点的，再加上不错的噪音抑制，在拥挤的城市道路上包括驾驶者在内的所有人都不会有晕车的危险，太敏感的除外。
动力方面我无法给出高分，JL475QK发动机的低转速扭矩爆发能力跟纯粹的SOHC发动机相比还有差距，在我们常用的2500转附近远没有进入状态的意思，想提速超车的话光靠深踩油门是不够的，降挡成为必需。这点跟时尚外观传递给你的信息似乎有些出入，所以还是不要把两厢跟运动简单直接的联系在一起，两厢车也可以很温柔。