但面对国内外的众多安全测试，也有人会产生一种疑问：“应试教育”出来的好学生，就一定能适应复杂的社会吗？那些在固定项目中获得高分的车型在面对真实事故时，是否能够依然有优秀的表现呢？应该说，世事无绝对，因此已经有很多厂家已经把更加贴近日常多发事故的车对车碰撞纳入到车辆被动安全开发的体系中，而为此进行的车对车碰撞测试，便是对车辆安全性更加真实的考验。
什么是车对车碰撞测试？
顾名思义，在这个测试中，再也不是一辆车飞速地撞向冷冰冰的固定壁障，而是两辆车相互撞击，通过从车内“乘坐”的假人获取实验数据，来推断在该种强度和形式的碰撞事故中，人体受伤的可能性。这样使用真车代替刚性或者可变壁障，可以更加真实地模拟现实生活中的车辆碰撞事故。
车对车碰撞有很多种形式，其中包括正面、带有角度以及偏置碰撞等，而用于测试的车辆也有可能为同级别车型或不同级别车型。由于车对车碰撞测试，特别是带有角度的测试对场地和设备以及控制精度要求较高，因此并不是所有的第三方或厂家的测试中心都能完成这类测试。
测试难点在哪里？
本次广汽本田进行的是双车15°夹角25%偏置碰撞测试，这样的测试难点在于很难令两车到达精准的预定碰撞位置，从而能够保证25%的正面撞击偏置率。为了达到这一点，测试中心首先需要做到令两车的轨道牵引达到精确同步。因为一旦两车不能同步，便可能出现下面两种现象：
1.偏置率变大。首先我们把沿实验轨道牵引的车辆称为“目标车”，以15°夹角撞向目标车的车辆称为“子弹车”。如果子弹车牵引速度过快，提早到达撞击点，就会出现偏置率大于25%的现象。
2.偏置率过小。如果目标车牵引速度过快，则会导致目标车先于子弹车到达撞击点，偏置率就将小于25%；当两车出现更大的同步差时，由于相对速度较高，甚至可能出现侧面撞击甚至错过碰撞的现象。
除了两车轨道牵引需要精确同步外，这项测试还要求测试控制人员准确测算出两车的脱钩点。这是为了保证车辆脱钩后，可以在撞击点以标定时速进行碰撞。
在了解了有角度车对车偏置碰撞测试的一些基本常识后，下面就让我们一起仔细观看并解读这次由两辆第九代雅阁进行的双车15°夹角25%偏置碰撞测试。