面对暑热难耐的桑拿天儿，你会选择怎样的解暑方式？对着风扇一顿猛吹，再猛灌几口冰牙的冰镇饮料，还是直接用水冲凉，然后再品尝几块爽口的西瓜？不管哪种方式都是为了解决酷暑的难耐。人需要解暑，高速运转的发动机同样需要降温。不过今天我们要讲的并不是传统发动机的冷却系统，而是常出现于涡轮增压发动机中的中冷器。
中冷器一般人听起来很生涩，它是个什么东东呢？用技术男的口吻告诉你，它就是安装在增压器与发动机进气歧管之间的冷却器，因为位于发动机和增压器之间，所以被称为中间冷却器，简称中冷器。那用隔壁王大妈的话说，它就是个散热的。但显然它不完全算是发动机冷却系统的一部分，那它散的是哪里的热呢？
了解涡轮增压发动机的朋友都知道，涡轮增压发动机比普通发动机拥有更大动力的原因之一，就是其换气效率比自然吸气发动机更高。而进气效率的提高，关键在于涡轮增压，不过当温度非常高的废气驱动涡轮时，会热传导提高进气温度，进气温度升高后，空气密度则会变小氧含量降低（高中物理知识），这样势必会影响发动机的空气压缩效率。本意是要提高进气效率，却碰上“高温”来捣乱，所以中冷器的作用是冷却这部分空气。
好了，看来中冷器是涡轮增压的必备套件了。那现在市场上，都有哪些种类的中冷器呢？按照冷却介质的不同，可以分为风冷式和水冷式两种。顾名思义，其中风冷式就是让外界空气流动带走热量，就像前文提到的吹风扇。而水冷式，则是利用循环冷却水，就像前面的冲凉，相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率，不用过多阐述也能高下立判。
不过目前市场上，大部分涡轮增压发动机采用的中冷器均为风冷式，原因是它的结构简单、制造成本低，所以尽管不如水冷式的冷却效率高，其应用依旧比较广泛。而与它相反，结构复杂、制造成本较高的水冷式，虽然装机比较少且都是在一些高端机上，但它带来的好处也是多多。
全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机采用的正是水冷式中冷器，因为无需很长的管路连接，安装起来特别灵活，让这款发动机的布局更紧凑。另外，冷却效率高，不仅效果好而且用时短。说到这里，小伙伴们一定会问，反复说了半天冷却效果好提升近期压缩效率，有毛用？请看：皇冠D-4ST 2.0T+发动机的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可并不是盖的。另外，冷却时间短则有利于提升涡轮的响应灵敏度，与世界首次采用的缸盖一体式双涡流技术一起，减轻涡轮迟滞现象，让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机完全可以媲美自然吸气发动机的惬意。
更为重要的是：因为有效防止了涡轮在持续过高温状态下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证，毕竟，谁也不想刚出保修期，就要来个“大手术”换换“器官”吧。其实即便我们不说，相信大家也都知道：丰田，尤其是全新皇冠的可靠性早已达到另人尊敬的地步，毋庸置疑！