2015款福克斯刚刚上市，新车除了有更具吸引力的“马丁脸”造型外，其新增了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机同样吸引了不少消费者的关注，不少消费者肯定都想知道这个1.0T的发动机的动力性能如何？搭载不同发动机的车型在性能上会有怎样的差异？今天我们就来到了上海国际赛车场，试驾这款换上了“涡轮心”的新款福克斯。
新车变化
新款福克斯在外观上主要是前脸采用了福特最新的家族式前脸，造型更具动感风格，内饰方面整体布局延续老款的设计，高配车型在中控台处增加了大尺寸的显示屏和采用了触摸式的按键，档次感有所提升。
而新车在动力方面则有了堪称“打了强心剂”的变化，增加了两款涡轮增压发动机，其中1.0T发动机是获得2015沃德十佳发动机的明星机型，而1.5T发动机则帮助高一级别的蒙迪欧车型做出了实测0-100km/h加速8.83秒的好成绩，可见两个发动机皆非等闲之辈。同时与这两款发动机匹配的变速箱也变成了SelectShift 6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。
试驾体验
第一个项目是“极速小赛道”，使用的车型是新福克斯两厢 1.0L GTDi 自动超能风尚型（以下简称1.0T两厢版），该项目先从一段绕桩开始，之后接着一个U型弯，接着要通过一段S型组合的低速弯道，最后将车停在指定区域。这个项目的难点就是在U型弯的地方要掌握好行车路线，同时把握好制动和加速的时机。
实际体验中，1.0T两厢版起步十分轻快，全油门加速时车头会有轻度抬升，在1500rpm的低转速便能达到最大扭矩，并且持续到4500rpm，其最大扭矩的输出区间较为宽广，在深踩油门的情况下，变速箱会保持在3000rpm以上的转速才换挡，车速的提升比较快，即便是经过了S型的连续低速弯道，出弯后再提速也不会有力不从心的感觉。
在进入U型弯之前进行制动，车身有明显前倾，而刹车效果令人满意，给人收放自如的感觉。路线上遵循“外内外”的原则，尽量找直线切弯心，出弯后可以进行短暂的全油门加速，进入S型低速弯道路段。在S型的弯道中，该车表现同样灵活，变速箱在低速时总能保持在合适的挡位，提供随传随到的动力。
新款福克斯1.0T两厢版在这个项目中给人较为灵活的操控体验，同时其动力表现和制动效果都令人满意，尤其是在低转速区间有着充沛的动力输出，应对连续的弯道也游刃有余，完全满足日常出行的需求。
第二个项目是双向绕桩，使用的车型是三厢 1.5L GTDi 自动旗舰型（以下简称1.5T三厢版），该项目就是一个来回的绕桩体验，相对上一个项目更加简单，但车型不同。在实际体验中，1.5T三厢版在起步阶段就有不错的推背感，明显要强于1.0T两厢版车型，车速提升很快，进入绕桩区后，必须要收油才能维持合理的车速。1.5T三厢版的悬架在绕桩的时候给人感觉比老款车型更软，车身的侧倾比较明显。
第三个项目是“加速及紧急变线”，使用的车型是两厢 1.5L GTDi 自动运动型（以下简称1.5T两厢版），这个项目是先加速，经过一段绕桩后，进行紧急变线（避让）的动作，最后将车停在指定区域。需要指出的是，1.5T两厢版是全系唯一配置215/50 R17尺寸轮胎的车型，更宽的轮胎有助于其提升性能表现。
三款车的异同之处
在进行完三个项目后，我分别试过了三款车型（1.0T两厢版/1.5T三厢版/1.5T两厢版），下面说说这三款车型的异同之处。相同的地方自然是底盘和转向方面，由于悬架和转向机构相同，并不会因为动力系统的改变而有太大的变化，三者都能有精准的转向，但悬架相对偏向舒适性设定，在赛道的激烈操控中车身侧倾幅度偏大。
差异之处是，1.0T两厢版的动力表现虽然不如另外两款1.5T的车型，但并不会给人力不从心的感觉，在日常行驶中完全够用。而1.5T两厢版给人感觉动力表现最优，起步的时候有最为强烈的加速感，而且减速制动表现最好，更适合对驾驶乐趣有所追求的朋友。1.5T三厢版则是表现出相对稳健的特点，加速时的推背感强于1.0T两厢版，但缺少1.5T两厢版的激情，而且制动性能方面，三厢版车型在此次赛道体验中，给人的感觉也不如两厢版制动效果好，这个也符合我们性能测试时的实测结果（1.0T两厢版100-0km/h制动距离为40.35米，1.5T三厢版100-0km/h制动距离为41.31米）。