世界上只有想不到,没有做不到的事情,把本身就具有全时四驱系统的旅行车升高底盘,一样可以拥有出色的道路适应性。最先这么干的就是奥迪的allroad系列,简单粗暴地理解就是onroad和offroad通杀。本文的主角就是车系中的最新作品,A6 allroad quattro。
allroad车系最早出现2000年,A6 allroad quattro已经发展至第三代车型,车系中的A4 allroad quattro车型也已经是第二代了,但至今市面上依然鲜见同类型产品,豪华品牌里面就更罕见了。allroad车系给人自成一派的感觉,但这对其没有任何负面的影响,反而是难能可贵,独一无二。本次试驾的车型为2015款 奥迪A6 allroad quattro,下文简称A6 allroad。
切换至动态模式,发动机转速指针时刻准备着的往红线方向冲过去,变速箱除了刻意保持挡位之外,换挡动作也变得更加果断迅速,制动降挡的时候也会有明显的补油动作,俨然一副性能车的范儿。如果突然大脚油门,车辆更会扬起车头往前冲,很有猫科动物出击猎食的气势。
尽管有着足够的底盘高度,但悬架系统并不擅长过滤长行程的振动,我想这是A6 allroad和SUV车型最大的区别。这使得车辆在遇到类似炮弹坑的路况时,左右晃动较为明显,之前驾驶SUV通过同一路段的时候,情况会好一些。试驾时的路况条件有限,出于安全考虑,不敢贸然挑战车辆极限,我想如果是在冰雪或者车辙路况下,quattro全时四驱系统的优势会更加明显。
0-100km/h加速测试
A6 allroad的官方0-100km/h加速时间为5.8秒,3.0T机械增压发动机的实力毋庸置疑,能不能跑出这个加速时间,关键在于7速双离合变速箱。照惯例切换至动态模式,关闭车身稳定系统,油门刹车一起踩,起步转数最多可以达到3000rpm。松开刹车之后离合器的结合动作非常快,感觉变速箱也豁出去了,车辆就像弹出去的一样,势头相当猛。最终成绩也很理想,跟官方成绩非常接近。对于连续的弹射起步操作,A6 allroad的双离合变速箱两三次就开始保护了,只能歇一会冷却之后才能继续测试。
近年来奥迪推出的新车型制动成绩都相当不错,A6 allroad也不例外。四条倍耐力P ZERO轮胎规格为255/40 R20,抓地力强大,配合大尺寸的制动盘和制动卡钳,硬件水平相当高。经过多次测试,A6 allroad的最终成绩为36.22米,成绩很不错。
油耗测试
测试路段包括下班时间的拥堵路况,大约40公里的高速路,以及50多公里的省道,总里程为115公里,平均时速32km/h。测试是天气温度约为33℃,空调系统设定为24℃。A6 allroad的最终油耗成绩为9.6L/100km,尽管比官方数据的8.5L高一些,但对于一款中大型车来说,已经是很不错的成绩了。
A6 allroad比顶配的A6L便宜接近9万元,但配置比后者少很多,如果选装至相若水平,价格可能比后者还高。但两者相比,A6 allroad的优势也是明显的,首先是进口车的身份,再加上旅行车的造型和更强的通过性,也是很有吸引力的选择。尽管同属A6车系,但显然A6 allroad更有个性。
得益于A6良好的底子,A6 allroad的加速和制动性能都相当出色,再加上最新一代的quattro全时四驱系统和空气悬架,在非铺装路面也有着不错的表现。无论外观造型还是行驶性能,A6 allroad都有独到之处,再加上奥迪品牌的号召力,其综合实力很强大。如果按照木桶原理来说,它的每一块板都有很高。尽管如此,由于A6 allroad售价并不低,注定只属于小部分有能力的消费者。