收购与重组在汽车圈早已不是新鲜事儿，但却总能引发行业的关注与报道，对于北京汽车（H股上市公司，股票简称：北京汽车，股票代码1958.HK）、福建奔驰这种曾有一段旧事的当事人，更是容易引发行业话题。3月14日，北京汽车与福汽集团在京签署协议，意向受让福汽集团所持福建奔驰35%的股权，成为2016年开年以来汽车业最大的行业新闻。

    如果本次股权交易达成，“大奔驰”的影像渐趋清晰，是否将预示着中国汽车企业对外合资迈入一个新时代？业内人士不乏如此的猜想。

 

中国汽车业合资的1.0与2.0时代

    1983年，中国第一家合资汽车企业北京吉普在京成立，北京汽车因此成为中国汽车合资的先行者。这一时期，中国汽车业合资的特点是产品与生产技术合作，口号是“以市场换技术”，但固然有着唤醒中国汽车消费市场的成功一面，也有着实际只充当了外资的代工厂与市场提供者角色的遗憾一面。先行者北京汽车在这个过程中的成功与坎坷，也几乎成为这个时代的经典案例。

    如果说北京吉普代表了合资的1.0时代，那么北京奔驰则可以成为合资2.0时代的代表。这个时代与1.0时代最大的区别，就是对外资核心技术的真正取得和中方经营话语权的增长，使得合作深入到了资本层面。

 
    2013年，北汽与戴姆勒签署了深化战略合作的“北戴合”协议，根据这一揽子协议，戴姆勒购买了北京汽车12%的股权成为北京汽车主要股东，同时北京汽车在北京奔驰的持股比例增加到51%，获得控股权。这一行动具有划时代的创举意义，这意味着戴姆勒表达了与北京汽车建立长期战略合作关系的意愿，双方的合作进入了深层次。而在技术方面，奔驰将E级车V212平台技术永久无偿许可给北京汽车，并提供奔驰原厂动力总成产品与之配套，这是迄今整个行业里合资外方向中方转让的最高端的核心技术。

“大奔驰”引领3.0时代？

    那么，曾经是1.0时代开创者，2.0时代代表者的北京汽车，为何此次又成为了合资下一个时代的信号？原因即在此次福建奔驰股权交易背后所代表的无数可能。

    2015年，北京汽车与戴姆勒旗下MBtech共同成立北汽德奔技术中心，旨在进行戴姆勒汽车技术的引进与转化，为北京汽车自主品牌的研发提供技术开发支持，成为中国汽车合资历史上的又一创举。同时，北京汽车收购戴姆勒股份成为戴姆勒主要股东的沟通近几年一直在水面下潜流不停。如果双方互持股份的形态在未来达成，这就意味着北京汽车又将创出汽车业合资史上一个现象级的先例：中外双方互为主要股东，建立了真正意义上唇齿相依的全球性战略联盟关系。

    而此次与福建奔驰达成股权意向受让协议很可能是达成这一终极目标的前奏，如果此次交易成功，那么北京汽车将有福建奔驰35%的股份，成为福建奔驰最大的单一股东，并有可能获得福建奔驰的经营权。在这种情况下，不排除北京汽车将会与戴姆勒一起，将福建奔驰全面整合进奔驰中国/北京奔驰的现有体系，打造双方一直以来梦想的“大奔驰”体系。而这一体系的形成，则将为北京汽车与戴姆勒的深度股权合作扫清障碍，为双方上升为以全面战略联盟为特点的“合资3.0”吹响开局的号角。

    自2011年以来，北京汽车先后与戴姆勒合作建设了MRA-I新总装车间、NGCC工厂等一系列与戴姆勒德国本土相当的战略研发、生产机构，自己也以此上升为戴姆勒全球最重要的合资合作伙伴。而以此次福建奔驰股权的交易为契机，北京汽车与戴姆勒是否将成功通过整合与股权合作，建立真正意义上的全球性全面战略联盟，创新开启中国汽车合资的3.0时代，不妨让我们继续观察。