优点：相比之前的同类产品，ix35无论里外都已脱胎换骨
缺点：较之同级的“标杆”，ix35在车内工艺细节方面，还略有差距
虽然不少汽车巨头刚刚挨过霉运或是正在经历着噩梦，但现代汽车近年来却是一路吉星高照，全球销量节节攀升，不露声色地享受着它的高速发展期。为了进一步提升品牌形象，一个庞大的“i系列”产品计划应运而生，这个计划基本上是将现代汽车的已有产品全部升级一遍。如果你对“i家族”现有的几位成员有所了解，不但会感受到现代产品风格上的巨大变革，而且还会发现现代汽车正在向用户们强化着“欧洲设计”这个字眼。韩国人之所以如此煞费苦心，显然是为了让产品能被全球更多的市场接受。与早一步上市的i30一样，ix35的设计工作也是由法兰克福设计中心完成，但要是由我来评判，ix35的造型远要比i30精彩得多。流行的Crossover风格不仅迎合了年轻用户的口味，更会对ix35今后的销售工作带来便利，甚至不用销售人员过多的介绍，时尚动感、活力十足的ix35自己就有本事将消费者的目光从日系对手的身上吸引过来。
车头前脸是ix35最大胆的部分，如果不是有现代的logo摆在那里，我想很多人不会猜到这是一款现代车，因为眼前的ix35与现代产品的旧形象之间跨度实在太大了。据说ix35的六边形进气格栅将会是“i家族”今后统一的特征；保险杠两侧嵌入雾灯后，造型呈“X”，虽然线条有些复杂，但效果却十分理想。车身侧面丰富多变的折线，也为ix35增添了立体感和看点。
记得初次试驾途胜时，未能逃脱俗套的内饰设计并没有给我留下太多的好感，不过5年后的ix35无论内外都体现出了设计上的成熟与进步。尽管风格依旧简洁，但看得出设计师在车内的确下了不小的功夫，采用对称设计的中控台造型远要比途胜有看头得多，门上的车窗按键位置进行了优化，操作起来也更为顺手，按键式点火与带有蓝色背光的双炮筒式仪表更为车内增添了时代特征。至于车内的整体色彩，除了米色与黑色的搭配之外，还有纯黑色版本，以满足年轻用户的多元化需求，但在工艺细节方面，ix35的表现还不能称之为完美。与同级别对手一样，ix35的内饰材质也是以塑料为主，但是与CR-V或途观这类“竞争标靶”相比，细节处理上的差距还是能被轻易找到。谈及配置，试驾所用的高配车型有很多值得炫耀的地方，全景天窗、车载导航系统、倒车影像以及陡坡缓降和坡道起步辅助功能……，ix35几乎奉上了时下所有的流行配置，但也不要就此认定ix35的慷慨会是从头至尾的，按照近些年的实例来看，韩系品牌入门级产品的配置已经不再像人们印象中那样丰富了。
尽管同级别的对手都早已暴露在了火力之下，但现代的设计师们并没有在ix35的尺寸上做太多文章，4420 mm的车长以及1660 mm的宽度都是紧凑级SUV中的“黄金身材”，2640 mm的轴距也与几个主要对手旗鼓相当。整个试驾的行程不短，一路上我与同伴交替驾驶，正好有充分的机会好好感受一下后排。与途胜一样，ix35的后排地板没有明显的隆起，因此空间利用率很高，可以毫不勉强的坐满三人。从乘坐感受来看，ix35后排的空间今后不会成为用户们抱怨的对象，无论是头部还是膝部，ix35都表现的很称职，但也许是因为欧洲设计的原因，ix35并没有花费太多力气在多功能性上，唯一的本领就是能将后排座椅靠背向前放平，与行李厢底形成一个平整的巨大空间，而在此方面，几个热销的日系对手明显要考虑得周全许多。
虽然在北美市场，ix35仍是以Tucson的名称出现，不过在国内，北京现代却是再三强调ix35与途胜是两款毫无关联的车型。厂家如此解释，与现款途胜今后仍要继续销售多少有些关系，但从技术层面讲，ix35与途胜也确实没有太多瓜葛了。
首先ix35的动力以及传动系统就是一个大变革。与多数对手一样，ix35提供了2.0 L与2.4 L两种动力排量，虽然之前途胜也有2.0 L车型，但新的θ-Ⅱ系列发动机采用了双CVVT技术，120 kW的最大功率要比2.0 L途胜增加了16 kW，最大扭矩则提升了10 N·m，达到194 N·m，两者在燃油经济性上也非同日而语。如果你对动力的要求不算苛刻，2.0 L车型绝对是一个非常理智的选择，无论是高速路上的巡航，还是偶尔的发狠超车，2.0 L都可以达到要求。
目前，市场上各类同级对手主推的重点基本都是2.4 L车型，在此情形下，现代的那款表现平平的2.7 L V6发动机也开始逐渐淡出了人们的视野。新的2.4 L发动机同样属于θ-Ⅱ系列，128 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩虽然称不上是大亮点，但却令ix35在动力上与日系对手站到了同一起跑线上。相比2.0 L车型，2.4 L发动机的动力优势并没有直接反应在高速路段或是加速超车上，但在低速时，更加敏捷的动力响应却是实实在在的体现出了2.4 L排量的好处。
ix35所搭载的6挡自动变速器肯定会是今后的卖点之一，如此配备在国内的紧凑型SUV中并不多见，如果不是途观的出现，ix35几乎可以说是压制住了所有竞争者。实际驾驶过程中，这款6挡变速器也是表现不错，换挡悄无声息，时机也把握得恰到好处，还带有手动模式，唯一欠缺的地方是急加速时的降挡，变速器的反应过程略微有些迟缓。
ix35的欧化并不仅仅是表面，驾驶感觉同样力图有所突破。ix35方向盘的手感要比北京现代以往的任何车型都要厚重，而且转向没有虚位，能够有效调动起驾驶者的情绪。在悬架结构上，ix35与共线生产的悦动、i30截然不同，前麦弗逊式与后多连杆式的悬架组合显然成本更高，而在广西阳朔的乡间小道上，ix35的行驶能力也有了充分的表现。疾驶时，ix35的车身整体感很强，弯道中的车身侧倾也能被悬架有效的抑制住，而在大力制动时，ix35也不会产生过分的“点头”，一切都要比途胜进步太多，显示出了现代汽车在操控理念上的巨大转变。不过在高速路段上，ix35的隔音降噪水平只能算是中上，后排的乘客如果打算好好睡个安稳觉，还需要驾驶者的配合。
说到通过性能，定位于都市的ix35与所有对手一样，并没有在四驱系统上花费太多精力，虽然高配车型所采用的电控适时四驱系统具有中央差速器，驾驶者可以主动将发动机扭矩平均分配至前后轴，但都市型SUV的四驱意义原本就是在湿滑路面下提供方便与安全保障，因此谁要是真要拿ix35去越野，恐怕只会是自寻尴尬。
CR-V刚刚推出改款，途观也在同期高调上市，虽然紧凑型SUV之间的竞争日趋白热，但有疯狂的需求撑腰，这个细分市场中从来就不存在失败者，而凭借动感活力的外观以及被彻底欧化了的驾驶性能，北京现代也完全不用担忧ix35的前景，加价、排队购车景象似乎已经提前出现在我们眼前。ix35的上市时间被定格在了，但一份像模像样的价格表早就在网络上广泛流传开来，如果最终传闻属实，配置相近的ix35都能与日系对手拉开万元左右的差距，那么对那几款过惯了好日子的日系车型而言，2010年也许真的是一个“灾年”了。