越野车来到了沙漠，就像憋闷的马儿去到了草原，唯有沙漠才是它们尽情释放的地方。在滚滚黄沙中绝尘而去，道道沙梁上飞跃、翻滚。仿佛是挣脱了所有束缚，在一次次冲击展现勇气与力量，一次次回旋里跳起硬汉的舞蹈。

    观众，自然是越多越好，兄弟的陪伴也少不了，一起冲坡、一起滚“刀锋”、一起涮“鸡窝”，然后在大漠落日下一醉方休，放声大喊、纵情歌唱。
　　　  
    所以，库布齐，我们来了，怀着对沙漠的憧憬、对自由的向往，有美女相伴，兄弟在旁。十台战车、二十个人，一路向北，梦想起航！
　　　
北京40：快让我去那沙漠里撒点野
　　　
    京藏高速一路通衢，车队手台里欢笑不断，一台北京40，一首崔健的老歌，阳光透过车窗洒满车厢，顾不上后排美女的感受，情不自禁的跟着哼唱起来。

    轻松惬意的时光总是短暂的，几个小时转瞬即逝，当车队驶离公路时，我才意识到，库布齐已近在咫尺。车队速度明显慢了下来，沙漠特征也越来越明显，同行的老哥有几个已经按捺不住的在手台里聊起了计划。当然了，进入沙漠的第一项战斗准备自然是：下车，拧气门，放气！

    放气的主要目的在于增大轮胎与路面的接触面积，在松软的沙子上，越大的接触面积就越能减少陷车的可能。当然必不可少的第二项，就是四驱，尽管有高手两驱照样可以大漠里畅行无阻，但前提是对路线有极其精准的判断，对各种沙漠地貌都有丰富的经验，一路保持高速，不慢不停不鲁莽不胆怯，普通选手还是果断四驱走起吧。
　　　
    北京40的分时四驱还是相当可靠的，虽然我们这台车是低配版没有后桥限滑，不过到了沙漠里锁不锁的也没什么意义。边上的牧马人好像对40有所质疑，对此我们只有一句话“不服？拉出来练练！沙梁，走你！”
　　　
北京40：我上去了，你呢？
　　　
    为什么是沙梁？沙梁很直接——他直观考验越野人的技术和产品硬实力，带来刺激和满足感。动力、勇气、经验缺一不可。我上来了，我厉害！有本事你也上来啊！

    沙梁挑战第一关：动力。大漠里的沙梁，尽是角度超过30°，垂直高度过10m的巨大屏障。极陡的坡度，极长的距离以及松软的沙子，对越野车动力提出了很高的要求。扭矩要够、转速要保持住，如果不能一鼓作气冲上坡，一旦失速就只能灰溜溜的倒下来，哥几个的嘲笑是免不了的，闹不好还会被“拍照留念”。
　　　
    沙梁挑战第二关：勇气、经验。大漠里的沙梁很高很陡，没有冲上去之前很难判断对面的情况，很多沙梁都是类似“刀锋”的形状，冲坡这面陡，对面更陡。冲太快，越过“刀锋”，翻车事故一点也不少见；冲慢了，临近顶点松油门就会失速“担”在坡顶。
　　　
    沙梁挑战第三关：“地雷”。大沙梁在节假日里经过我们这些疯狂越野人的蹂躏，大多布满沟壑，其中还会暗藏许多暗坑，冲坡时撞上这些地雷，轻者颠簸失速，重者直接起飞，对车速的保持和越野车的强度都提出了一定挑战。

    事实看来，这些挑战到了北京40这里，也不是难题。先说动力，尽管2.4L汽油发动机在同行车辆里属于小排，但G4CA发动机专为越野而调校，最大的优势便是在低转速下的高扭矩性能，在转速为1800rpm时就能发挥出峰值扭矩的80%，对攀爬陡坡极为有利。更重要的是，在“低速四驱”模式下，发动机的动力会放大2.5倍，此时车辆扭矩会高达542N·m。所以挂上4L，4000转怒吼，走沙场没问题！
　　　
    至于勇气和经验，水平不够车来凑。北京40那210mm的离地间隙、37°的接近角、33°的离去角使它通过坡顶时容错率更低。看着边上拆杠的“普拉多”和满脸惊讶的“牧马人”，坏坏的打声招呼，这个数据，我们第一。

    说到飞车什么的，更不用担心，北京40采用在役军车勇士的全浮式半轴驱动桥，其3倍于国家标准的防滚架强度给了我们很大信心。油门猛干，一次又一次轻松登顶，不怕飞车，就怕不飞！
　　　
    几次尝试后，大家纷纷围观，表示认可。当然除了认可车，驾驶员的技术也是需要表扬的。车子好技术不好也不成，大排V8三次冲坡失败的人，也是存在的。
　　　
北京40：有它，你也可以

    除了冲沙梁，涮鸡窝，滚刀锋更是挑战车手技术的部分，这个级别我的水平显然有点不够用了，本着不丢脸不被抓拍的原则，默默坐上副驾，只能求边上的大哥带我过把瘾了。
　　　
    4H，大油门，一圈涮下来速度已经提上来了，迎着刀锋，上！北京40优雅的从刀锋上划过，水平仪显示坡度变化60度，身体也随着车子左右摆动。加油门，涮半圈，提速，再上！
　　　
    玩着闹着聊着笑着，不知觉中已是红日西下，广袤大漠里，远处依旧回响着引擎的咆哮。而我们已经结束一天的玩耍，重新踏上坚实的路面。到了和库布齐说再见的时候，北京40装上顶棚，补满胎压，挂回两驱，关上车窗，重新变回公路模式。
　　　
    归程的夜晚美丽而安静，手台里时不时有人在说话，后座的美女早已熟睡，轻轻打开音响，继续那一首老歌。