当然，上述的预测我可是言必有据。相对老款车型（2011款），2013款嘉年华并非外观、内饰小幅修改那么简单，它的动力总成以及配置都有了不同程度的提升，整体给人焕然一新的感觉，而眼前的2013款嘉年华两厢 1.5L自动劲动型（下文简称嘉年华劲动型）就是最为明显的例子。
这一次中期改款，它在外观上的变化确实不少，至少从正前面看你很难把它跟老款车型联系起来。作为重点改进的地方之一， 它的前格栅采用了与新蒙迪欧相似的大嘴设计，造型与阿斯顿·马丁的家族式设计相仿，因此被很多人戏称为“小马丁”。或许你对这样的设计风格颇有微词，认为它长得不如老款好看。不过，当你驾驶着它行驶在大街上，吸引着众人目光的时候，我相信你的想法也会随之而改变。年轻人就应该如此个性张扬，难道不是吗？让“低调”站一边去吧。
与老款车型一样，它使用福特B3平台生产。在车身尺寸上，它的长宽高为3980×1722×1470（mm）（其它两厢版车型的车长为3970mm，这些许的差距源自于外观套件），轴距为2495mm。相对老款两厢版车型，它的车长增加了20mm、车高增加了3mm、轴距增加了5mm。
实质上，这些数据上的细微变化是设计的改变导致的，并不会对车内乘坐空间带来影响。经过亲身体验后，结果与预想的一样，它的车内乘坐空间与老款车型并无区别。而与同级竞争对手相比，它的车内乘坐空间表现只是一般水平。
第一页小结：
2013款嘉年华的外观变化集中在前脸部分，换装上“阿斯顿·马丁”式的前脸让它看上去更加个性张扬。至于是否每个人都能够接受，那就见仁见智了。它的车身尺寸由于外观设计的改变而有所变化，不过并没有给乘坐空间带来任何的影响。
拉开车门，落坐其中，一切是熟悉的感觉，它的内饰风格及布局很好地延续了老款车型的设计。中控台的设计已为人熟悉，这个几年前的设计即使是放在今天也一点都不感觉到过时，我甚至认为可以继续用“动感前卫”来形容它。
我这次试驾的2013款嘉年华劲动型的中控台依旧采用专属的“上红下黑”的双色搭配，与老款劲动型的区别只在于多媒体系统面板的颜色上，新款采用了亮黑色，而老款则是质感更强的金属银色。既然聊到车内配色的问题，那还有一点不得不提，过往深色内饰只出现在运动型和劲动型上，而2013款嘉年华则更改为两厢版车型全部采用深色内饰，三厢版采用深浅双色搭配。显然，这样做的目的是为了更明确地区分开两厢版的运动定位和三厢版的家用定位。
2013款嘉年华的内饰基本上延续了老款车型的设计，重点在于配置上的提升，加入了SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身稳定控制等功能。比较可惜的是，它的车内做工并没有提升，在同级车型里面仅能算是中等水平。
动力总成的提升同样是2013款嘉年华的重点所在，老款车型的1.5升发动机仅采用了VIS可变进气歧管技术，而它搭载的1.5L发动机则是加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT）。反应到账面参数上，它的最大输出功率为110马力（81kW）/6045rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L发动机分别增加7马力和2N·m。
变速箱的变化更大，老款让人诟病的4挡手自一体变速箱，现在直接升级成PowerShift六挡双离合变速箱。另外，福特还给它配备了手动模式和S挡，该有的几乎都有了，诚意十足。
在市区行驶时，动力总成的表现也足够让人满意，响应灵敏的电子油门让发动机的动力输出在低转速区间带有一点点活跃的味道，分寸拿捏得体。遇到拥堵路况的时候，双离合变速箱在1挡升到2挡的过程中偶尔会出现些许的顿挫感，幸好并不是特别明显，也不频繁，其实只要给油不是太突然也能有效避免这个现象。
