自2003年上市以来，帕拉丁在车主圈中就一直留有不错的口碑，之后几年在达喀尔拉力赛上连创佳绩更是让这款车型在国内几乎无人不知。粗犷的设计、坚固的车身、简单耐用的技术一直是我对它的印象。转眼这位老朋友已经十岁了，厂方也特意推出了2013款的十周年纪念版车型，这个纪念版究竟有何不同？下文为大家详述。
外形：设计没变，新增玫瑰红色
此次推出的帕拉丁十周年纪念版在外形上主要有两点变化，一个是增加了玫瑰红色的车身颜色，另一个则是纪念版独有的车身拉花以及“10th Anniversary”的车贴。此前帕拉丁多以比较硬派的颜色示人，这次推出红色车身，我想也有为老朋友庆生的意思吧。
车辆的常规配置没有变化，实用的车顶行李架一直是帕拉丁的卖点，市面上同样功能的行李架至少也要千元以上。车辆的接近角、离去角和最小离地间隙都有很不错的表现，配以相当专业的发动机护板，通过性方面的表现相当出色。
轮毂、轮胎同样为走烂路做好了准备，高达70的扁平比可以更好的应对砂石路面对轮胎的伤害，降低爆胎的可能性。轮边锁止机构在切换至四驱模式时可以自动锁止，形成半轴与车轮的硬链接，从而有效的传递动力，而在两驱状态下，断开轮边锁止器又可以降低磨损和油耗。
内饰：增加多项实用配置
内饰方面，十周年纪念版增加了多项实用配置。全景倒车影像是我认为的最好用的倒车辅助设备，而且作为越野车，它还可以用来了解车身周围的情况。胎压监测对于经常出远门、走烂路的车主同样很有意义，实时了解轮胎的胎压才能确保安全行驶。
空间：可满足使用
乘坐空间方面帕拉丁符合这个级别车型的表现，空间可以满足四人出行，至于后排中间位置还是不坐人为好。真皮座椅的质感一般，座椅舒适性在日产车中也算不上优秀，填充给人比较单薄的感觉，长时间驾驶或乘坐可能不会太舒服。
后备厢的空间和实用性都比较出色，后备厢内的空间比较规整，还有一些独立的储物格可以放些小物件。后排座椅支持5:5分折放倒，且放倒后与地板基本保持平齐。不仅装卸行李更方便，还可作为旅途中临时的休息场所。
动力系统：简单、可靠
在如今看来，帕拉丁的动力系统可以用简单甚至原始来形容了。这台KA24发动机并没有使用时下流行的各种发动机技术，结构简单的好处是皮实耐用，真坏了维修起来也会容易一些。更重要的是这样的发动机一般对油品的适应性都比较好，有92#或93#喝就不会罢工了。
驾驶感受：公路并非强项
帕拉丁的动力表现和老款相比没有什么变化，150马力驱动不到1.7吨的车重不会给你很肉的感觉。发动机的兴奋点在3000转以后，想要有点加速的感觉则必须突破这个界限。变速箱的换挡感觉比较顺畅，不过挡把的抖动问题影响了我对驾驶感受的印象。
帕拉丁的车身结构、悬架设计都是以提高刚性和承载力为基础设计的，如果以硬派越野车为前提，这样的悬架表现算是勉强合格，但对于开惯了轿车或SUV的人来说，对其公路行驶性能恐怕不会满意，舒适性和稳定性都有一定的差距。
帕拉丁就是一款为了越野而生的硬派SUV，所谓有得有失，你失去的是一些公路的驾驶乐趣和舒适性，而得到的则是想去哪就去哪的全路况适应能力。对于向往自由、向往自然风光的朋友来说，我觉得这样的交换还是值得的。
总结：
十年前，有些事情我们无法预料，比如中国SUV市场的走向。十年后，SUV城市化的趋势已然十分明显。在这种大好的市场前景下，帕拉丁努力争取着自己的生存空间，眼前的这款是周末纪念版相比之前的配置更丰富、舒适性更好，算是有了不小的进步。但我们从客观的角度来看，帕拉丁这款产品确实是太老了，配置上也没有什么拿得出手的亮点，好在它走的是硬派越野车的路线，对于那些有着刚性需求的人群，配置并不是他们所关注的。
既然是不在乎配置的硬派越野车，而且车型还不够新，那么想提高自己的市场竞争力，在硬派越野能这方面就需要走的更彻底一些，但目前来看帕拉丁仍然只是装备前轮轮边差速锁，如果能搭配上后桥差速锁的话说服力会更强，也能证明自己的产品是真正走越野路线。
以目前这样的产品状态来看，帕拉丁24万的价位竞争力还不够强，产品老、配置低是它的明显短板，可在自己硬派越野的强项上又不够彻底，这点需要厂商认真考虑一下了，如何才能让帕拉丁这款产品散发出它真正魅力，毕竟现在国内20-30万的合资硬派越野车市场还基本是个空白。