拉古那Coupe此前在2009年广州车展和2010年北京车展都有亮相，展出时的中文名称为“拉古那古贝”，所以这篇文章中我们就称其为“拉古那古贝”。据悉拉古那古贝即将进口到中国销售，这也是我选择主要试驾这款车的原因之一。好了，话不多说，下面就让我们一起来感受拉古那古贝吧。
外观：动感、流畅、有力
看到拉古那古贝的第一眼，你绝对会被它那夸张的前下进气口所吸引：进气口宽度几乎和车身一样宽，再配上金属质感的横竖格栅，前脸给人很霸气的感觉，而这样的设计在同样是来自法国的标致407 Coupe上也能看得到。
拉古那古贝的车身尺寸为：长4643mm、宽1812mm、高1398mm，轴距2694mm，比国内在售的拉古那（长4695×宽1811×高1445mm，轴距2756mm）更低却略宽，让拉古那古贝更富动感。此外，修长的车头、短后悬，以及向后上扬的腰线，也都是拉古那古贝动感外观的鲜明表现。
如果说车头体现了霸气，侧身透露着流畅，那么拉古那古贝的尾部则是力量的结合，并且层次感非常明显。和轿车版尾灯只占据车尾两个小角的另类设计相比，拉古那古贝尾灯组更加细长，再配上结实有力的小小扰流板，我认为两者的组合是尾部的点睛之作。
拉古那古贝采用了德国马牌轮胎，前后胎的型号均为225/45 ZR18，十辐条轮毂的样式也与车身流线的造型比较相符。虽然拉古那古贝是两年前正式发布的，但是其外观在今天看来仍然非常前卫，并且作为“双门轿跑”车型，它的完全做到了动感有力。
当然，拉古那古贝的外观不仅漂亮，而且配置方面也很实用：前后共布有8个探测雷达、带转向灯的外后视镜为双曲率设计、雨滴感应式无骨雨刷、自动光感应氙气头灯等等，都能够帮助驾驶员更清楚的了解周围情况，提高行驶安全性。
小知识：通过加油口辨别雷诺品牌车辆生产地
雷诺品牌的车有个特点，如果是在欧洲生产的，比如拉古那古贝，那么它的加油口就没有里面油盖，打开外面的油盖后可直接加油；如果是在韩国生产的，比如科雷傲，那么它的加油口就有里面的油盖，打开外面的油盖后，还需要将里面的油盖拧下，才能加油。
黑色＋银色内饰，后排空间不错
打开拉古那古贝的无框车门，我们可以看到它采用的是纯黑色内饰，搭配银色饰板，大力强调运动感。多功能方向盘的样式和拉古那相似，换上黑色的真皮包裹和面积更大的银色配饰之后，再将方向盘下方改为平直的设计之后，其“运动”的身份更是一目了然。
由于拉古那古贝和拉古那是源于同一平台，所以内饰方面除了颜色的差别之外，其他样式和功能都很相似，如果您对它的定速巡航、电子手刹、卡片式智能钥匙、双区自动空调等方面感兴趣，可以查阅之前的雷诺新拉古那测试文章，点击查看，这里就不再赘述。
在拉古那古贝前排中央扶手前方，有一套人机交互系统，类似于奥迪的MMI，在郑宇的梅甘娜RS实拍文章中也有提到，貌似主要为导航服务，遗憾的是这次也是由于时间限制，我并未对该系统进行体验，希望未来有机会可以深入体验一下雷诺的这套系统。
作为两门Coupe车型，车内后排空间往往是最受关注的，那么拉古那古贝的表现如何呢？身高1.8米的编辑坐在驾驶员席调整好座椅后，头部有4指空间。保持前排座椅位置不动，编辑坐到后排，虽然此时头已经顶到了车顶，完全没有剩余空间，但是腿部与前排座椅依然有4指距离，如果是身高1.75米以下的乘客坐在后排，头部就不会那么压抑了。拉古那古贝的后排空间，在同级别车型中表现还算不错。
其实如果你的身高在1.75米以下，体重又不超标，那么被安排坐在拉古那古贝的后排也是不用担心受委屈的，因为后排出风口、烟灰缸、12V电源、可收起的双层中央扶手等都为你准备好了，完全是四门版车型的待遇，只不过需要注意的是，中央扶手放置饮料瓶的杯架较浅，在急加速/急刹车时会倒掉。
对于拉古那古贝的座椅，我有一项配置很不满意：在主驾驶座椅上是有三个记忆功能的，但样式设计的实在不如人意，并且手感一般，如果不是别人提醒，我根本不会注意到这个是可以按动的座椅记忆按钮，希望雷诺方面能对此进行改进，毕竟座椅记忆也算比较高的配置，为什么不更显著的展示出来呢？
按下车尾雷诺菱形车标中央可以打开拉古那古贝的后备厢，虽然我们没有实测其空间，但是通过拉动后备厢内左右两侧的拉手，可以直接把后排座椅4/6放倒，非常的实用。有些遗憾的是，把座椅立起来复原还是需要从车内操作的，并且在车内也无法放倒后排座椅。
总结
透过科雷傲的热销，雷诺品牌在中国市场的知名度迅速得到了提升，借此机会引入更多的新产品势在必行，同时也要规划好对新品的预期，比如拉古那古贝，虽然这是一款主打个性化细分市场的车型，但是在中国却要面对两个很直接的对手：标致407 Coupe和现代劳恩斯-酷派。拉古那古贝的优势在哪儿？如何才能发挥得更充分？引入后要达到什么样的目标？这些都应该是雷诺悉心规划的。