4月27日，小鹏P7正式宣布售价，全系售价22.99万~34.99万。在春节过后的所有线上发布会中，小鹏的这场发布会应该算是最隆重的了，作为媒体人，我对这场重磅发布会看得格外清楚，半个月前，小鹏就已开始与各家媒体反复测试直播信号，我也能看到小鹏P7的各种推广海报，以及联合一汽-大众等其他汽车品牌和跨界品牌做的助力预热，这无一不说明，小鹏P7真是太重要了，对整个汽车圈，小鹏P7都是今年最重磅的车型之一。
上市前夕，有部分媒体已经对试制车辆进行了试驾，他们都给予了这辆车很高的评价，这个高评价是多个纬度的，从静谧性、机械素质、配置到颜值，这辆车都得到了大家一致的好评，如果一个媒体好评，那或许有“充值”嫌疑，多个媒体好评，车辆有足够好的产品力是前提。
与特斯拉类似，小鹏P7为注重续航和性能的消费者提供了相应的解决方案，其实续航和性能并不是完全对立的，只是针对不同版本，调教此消彼弱的关系。
4秒多的百公里加速是什么概念，我相信对普通消费者而言，不用说4秒，真正体验过7秒内百公里加速车型的人，未必很多，尺寸相仿的特斯拉Model S达到相似加速时间的车型要80万，Model 3 Performance高性能版也得需要42万起，但是不要忘了Model 3尺寸比小鹏P7小很多。
关键词2：706km 迄今为止最长的续航
加速并不是车辆的全部，我们再来说说706km的续航里程，尽管长续航版加速时间比不上性能版，但是在你踩下电门的一瞬间，也绝对来的比多数家用车更加犀利，因为它的0-100km/h加速时间只有6.7秒，这差不多是高尔夫GTI这种性能小钢炮的成绩。
706km的续航里程也是没谁了，谁能想到三四年前主流车型续航还在300公里徘徊，今天最长综合续航的第一名被一家新势力企业夺得，特斯拉Model 3长续航版的续航里程也不过668km，很不错，但依然不及小鹏P7。
关键词3：静谧
静谧性是小鹏P7非常重视的地方，很负责任地讲，Model 3是个不错的车，但是在静谧性这个环节完败。
P7采用低风噪外型，并对车身结构优化设计，使车身壁板与车内声腔解耦，有效规避共振。从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。小鹏P7在各种道路行驶，均能为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受，120km/h行驶时车内噪声可以控制在64.5分贝，对标豪华车。
Model S的尺寸Model 3的价格 我看好小鹏P7
针对噪声优化，小鹏官方表示做了如下设计：
坚固低噪的车身结构：运用先进的NVH仿真技术，对车身结构进行优化设计；在满足轻量化车身的情况下，最大化优化车身的刚度；同时精确控制车身结构主要模态，使车身结构模态与车内声腔模态解耦；使用液态可喷涂型阻尼减振材料，有效规避掉车身结构与车内空腔的声学共振；打造出高刚度低噪声灵敏度的车身，从而有效抑制车辆各工况下的振动和噪声。
整车风噪控制：通过CAE仿真分析，对前舱盖、雨刮、后视镜、A柱，以及下护板进行优化，确保高速行驶时，车身表面产生的涡流和湍流最小，将风噪噪声源降到最低。
声学隔音玻璃：前后车门采用5mm厚度的玻璃，经过动态密封计算，以及玻璃预弯设计，确保车辆高速时玻璃变形较小，提升玻璃隔音性能，针对密封胶条结构和CLD值进行多轮优化，确保高速时较好的风音水平。
底盘降噪：小鹏P7采用前双叉臂、柔性后副车架、以及CDC减振系统，优秀的硬件给良好的路噪性能打下了坚实的基础。同时，通过悬架ODS分析、悬架模态配列，以及实物阶段底盘调校对振动进行最大限度规避，并设计了2个动力吸振器，使悬架振动传递做到最优化，路躁水平达到豪华品牌车水准。
压缩机降噪：P7通过独特的压缩机振动解耦设计，以及压缩机管路优化设计，优化了压缩机控制策略；实物阶段在阳光环境舱进行多轮优化，压缩机噪声得到很好的优化。
声学包：从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体声学包设计，为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受。全车多达32处采用空腔阻隔材料，有效降低风噪、路噪从车外传递至乘员舱；地毯隔音垫采用低挥发原料发泡，与地毯簇绒一体成型，能够有效隔绝地板传来的声音；全车36处原生材料吸音棉，对乘员舱形成包裹式覆盖，为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受。
关键词4：大师级底盘调教
操控，可能是用文字最难描述的，但是可以确定的是，P7的底盘平台是小鹏汽车与保时捷工程联合开发的，基于全球顶尖团队的专业调校和四万多公里的公共道路测试。在调校方面，P7在保留运动性的同时兼顾了日常家用，不是“硬碰硬”的逼真调教。
上述的这些调教和装备，在保障性能的同时，更是反应了小鹏认真的造车态度。
关键词5：XPILOT Driving
智能驾驶方面，即将于美国公共道路进行自动驾驶完整闭环测试的小鹏P7也同样下足了功夫。据悉，其所配备的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，搭载了高通骁龙 820A车用处理器、NVIDIA DRIVE Xavier系统级自动驾驶芯片，及5个毫米波雷达、13个自动辅助驾驶摄像头、12个超声波雷达、一个车内摄像头、高精度地图、高精度定位融合技术等等。
在具备高精度地图的高速公路和城市快速路，小鹏P7可以通过环绕车身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地图等多者结合，实现车道级别定位、可通行区域规划，与其他交通参与者的行为预测，从而在可获取导航系统传输到的路径信息后，进行自车行为规划，横纵向的控制。该功能将自动驾驶与导航相融合，实现自动驾驶直达目的地，大大降低驾驶疲劳感，把路上的时间留给生活，提升行车安全性和便利性。
这些车规级的芯片一般读者可能也不感兴趣，从结果上来说，小鹏P7与特斯拉Model3几乎平起平坐，而且支持OTA在线升级，可以不断完善车辆功能。
关键词6：用心 全球大厂核心供应链
前几年，新势力造车容易被说成PPT造车，“新势力”变成一个充斥着贬义的词汇，但是，我们可以看到那几十个新势力品牌中，小鹏还是走了出来，其他还有蔚来、理想、威马，除此之外，我真不知道其他企业是否真的健在。
是金子总会发光的，这句话不一定绝对正确，但对于汽车生产商来说，好的产品是第一位，好的态度肯定是支撑好产品的先决条件。
小鹏肯定要感谢G3的车主，这批敢于吃螃蟹的人，这也使小鹏更有信心去打造P7这款高品质的轿车。除了刚才提到的底盘是与保时捷工程联合开发外，不久前盖世汽车拿到了小鹏P7主要的硬件供应商目录，它们全部来自一线大厂，不信你看。
到现在我还没听到过有对小鹏P7颜值不满意的人，它真的非常漂亮，它真的拥有出色的流线型设计，正因为如此，它的风阻只有0.236，在汽车界几乎是一个最低的数字，针对噪音控制、增加高速续航里程都有积极意义。
我不想再去说它外形有多美，你一眼就能看到。我想说说它的尺寸，长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距达到2998mm，体积跟接近百万的特斯拉Model S相仿（甚至P7轴距还要更长），但是售价比30万起价的Model 3还要低，驾驶这么一台“靓仔”行使再路上，我绝不相信回头率比特斯拉要低。
小鹏P7拥有10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控屏，搭载车规级处理器高通骁龙820A芯片，并且配备了8G内存，从硬件层面保证运算能力和处理速度。
特斯拉开创了大屏时代，我们或许应该感谢它。大屏在今天并不新鲜，但是Model 3上那个愣愣的大屏挂在那好像不少人还是觉得有些别扭，小鹏P7的屏幕布局更接近人们常规意义上理解的车内该有的样子。
小鹏P7支持全场景语音，小P出厂前已经学会很多智能和命令，同时出厂后也会定期在线升级支持更多的技能，P7的智能音乐座舱将从人挑选智能服务，到根据使用场景主动推送，提升智能化的服务能力，让用车更加便利。
小结：与特斯拉错位竞争 看好你
好的产品一定会被人肯定，尽管多数媒体和消费者还没有试驾过P7，但从小鹏的造车态度、供应链、重视程度等方面来看，它是一款优秀的产品，而且它还是一款定价厚道的产品。
中国也能造出好车，尤其是电动车，综合考虑小鹏P7的性能、价格、尺寸、智能化，小鹏P7目前并没有太直接的竞争对手。目前，其车企和新势力都在扎堆SUV，小鹏推出这款轿车也是很有胆量，关于对手，在比亚迪汉出来之前，似乎没有特别对等的对手，我们只能找找价位相似的产品，比如特斯拉Model 3，但是P7分明是Model S的尺寸啊， P7的产品力自然无需怀疑，用一台Model 3的钱，去买一台Model S，它不香吗？