同样的4.9L/100km，不同的技术追求
从账面上看，第七代伊兰特和第14代轩逸的最低综合油耗都达到了4.9L/100km，而且也都达到了严苛的国六排放标准。但如果我们能透过现象看本质，会发现在同样的油耗数据背后原来大有玄机。
在日产发动机序列里，HR16、MR20、QR25是我们平时最常见的几款发动机，其中排量为1.6L的HR16发动机，其代号中的“HR”正是代表了高转速和快速响应的设计目标，这款发动机被布局在定位相对入门的轩逸、骐达、阳光、劲客等车型，可以说HR16发动机在一定程度上奠定了日产在国内市场的一席之地。
随着轩逸进化到了第14代车型，其搭载的HR16发动机也进化到了第三代技术，尽管通过各种技术手段，让这款发动机的油耗从最初的6.1L/100km一路降到4.9L/100km，但问题是HR16毕竟已经问世十余年了，再怎么疯狂压榨也难以掩盖其相对陈旧的形象，更像是“缝缝补补又三年”的勉强挣扎。
相比之下，第七代伊兰特搭载的Hyundai Smartstream新一代动力系统，通过真正的新一代动力来实现更有前瞻性的动力布局。其中Gamma 1.5L MPI发动机采用了整合热管理系统（ITMS），将热车能力和不同工况下发动机冷却液流动性能得到改善，使油耗有效降低0.5%~0.8%。
除此之外，配合高点火能量EGR，利用Cooled EGR和高点火能量线圈，在不同驾驶条件下的油耗降低了2%~5%。不仅充分体现出新一代发动机与生俱来的技术领先优势，更能看出北京现代对未来发动机领域的前瞻性技术布局。
谁说家轿不能谈动力性？
与第14代轩逸仅提供1.6L+CVT单一动力总成的情况相比，第七代伊兰特不仅提供搭载Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器的版本，此外还有搭载Kappa240T GDi高功率发动机+7DCT变速器的型号可供选择，其最大功率103kW，最大扭矩211N•m，领先第14代轩逸32%！
再加上涡轮增压发动机的先天技术优势，搭载Kappa240T GDi高功率发动机的第七代伊兰特在发动机1400转时即可爆发最大扭矩，与要等到4000转才能达到最大扭矩的第14代轩逸相比，在中低速加速时更加迅猛，配合7DCT变速器带来更加强烈的推背感。
不仅如此，第七代伊兰特还提供了包括Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式在内的共4种驾驶模式，除了前面三个大家都比较熟悉的模式之外，Smart模式可以对驾驶员的驾驶行为进行实时分析，及时判断用户驾驶意图，并且将动力总成迅速调整到相应的最佳状态，让动力随叫随到、油耗不再是烦恼，当然这一切都在舒适惬意的驾驶中不经意间自动完成了。
对于一般小白用户来说，如果实在看不懂各种专业分析、深度对比，其实还有个很简单粗暴的方法——参考权威。每年，美国权威杂志《Ward's Auto World》都会发布一个名为“沃德十佳发动机”的榜单，通过十分严苛的测试，对一款发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
日产虽然有一款排量为3.5L的VQ V6发动机已经上榜十余年，但很遗憾第14代轩逸搭载的HR16发动机，在其过去的十余年当中从未登榜。而第七代伊兰特搭载的这台Kappa240T GDi高功率发动机正式凭借动力强劲、更低油耗、超低噪声的优势赢得了一众评委的青睐，实力登榜。
不难看出，虽然是同样超低的油耗，但背后透漏出的厂商视角高度却大有不同，对于普通消费者来说，油耗数据每降低一点，就意味着用车成本也能实打实的有所下降，这也正是无数工程师付出无数个日夜的意义和价值所在。而来自权威的认证，更是让人们可以几乎闭着眼睛选、轻松放心开。