首先说明一下，全新ix35的售价是12.98-15.58万元，而逍客的售价是15.49-18.89万元，售价高于全新ix35不少。所以，今天我们用15.58万元的旗舰版全新ix35与16.88万元CVT豪华版逍客进行对比，看看这两款“同级、同价位”的车型谁的配置更划算。
背靠“大树”和中规中矩
现阶段，汽车在智能驾驶方面分为“三大阵营”，以腾讯、百度、苹果为首的“理想阵营”；以小鹏、蔚来、特斯拉为首的“激进阵营”；以传统车企的为首的“务实阵营”。就现状来看，其中理想阵营的企业现在过的都不是很理想，要么从没出过一款量产车，要么已经计划搁浅。
于是几个巨头开始坐下来想想自己的前途，寻思着，“既然斗不过务实的老牌分子，激进派发展又神速，那就是和他们做朋友好了。”于是在近日，国内百度宣布与吉利合作打造智能汽车，国外苹果也将与现代汽车合作，在2024年推出全新的智能汽车。
让我们先把目光放远，现代汽车其实在海外市场的认知度相当高，销量、用户满意度以及品牌价值在全球范围内名列前茅，自身也有非常深厚的技术底蕴，在智能驾驶方面虽然是传统车企身份，但是技术已经处在“激进阵营”当中。再看国内，北京现代这方面可谓“背靠大树好乘凉”——依托现代汽车技术底蕴，北京现代推出了达到L2+级自动驾驶能力的“SmartSense智心合一安全系统”，这也是全新ix35拥有多达17项ADAS智能驾驶辅助功能的“能量来源”。
一般来说，功能如此丰富的ADAS科技现阶段大多只配备在中高级别的车型中，其是利用整车传感器所形成的一项安全系统。行驶过程中，传感器会收集周围的实时数据，进行静／动态物体的辨识、侦测与追踪，然后结合导航数据自动对周围环境进行分析，在车辆即将发生危险之前，对驾驶者给予警示。当然，如果驾驶者实在反应不及，那么ADAS系统会自动接入，防止危险发生。像全新ix35配备的FCA 前方防碰撞辅助、FCW 前方碰撞预警、DAW驾驶员注意力警告、HBA 远近光自动切换、BVM 盲区显示系统、DRM 后方影像显示系统、LDW 车道偏离预警等主动安全配置，都是平时驾车经常用得上的技术。当然，我们最终的愿望，还是你永远用不上这些配置。
2.0到3.0 差距不止1.0
遥想十年前，汽车开始普及导航系统，虽然难用，但汽车与外界相联的时代开始了，我们可以把这个时代称作“互联1.0时代”；
五年前，一根数据线实现了手机与汽车的互联。驾乘者可以通过手机检索周围的设施和在线听音乐。然后汽车有了蓝牙、车机系统也加入了语音识别，这是“互联2.0时代”，它已经可以满足人们驾车时对网络的需求；
现在，包括日产逍客在内的很多车型仍然在使用“2.0时代”的互联产品。逍客支持语音控制车机、远程监测车辆、实时导航和在线收听QQ音乐，可以说，能初步满足年轻人对网络、智能的需求，但它终究还是一个“机器人”，没有情感和思维。而全新ix35之所以敢将自己的互联系统称作“第三代”，是因为实现了系统的人性化和个性化。除了理解说话的表面含义，还能延伸到深层含义并作出反应。比如驾驶者对车机说“我困了”，那么系统会自动打开25%的车窗、天窗会自动变成倾斜状态、空调外循环开启、播放愉快的音乐；如果驾驶者说“打开天窗/车窗”，系统会在打开天窗/车窗前先检查雨刮器状态再动作。
另外全新ix35的第三代智能网联系统还实现了“车家互控”。驾驶者可以在家中实现远程打开／关车门、车灯等功能。而在车内，则可以控制家中包括灯、智能开关、空气净化器、扫地机器人、窗帘等家庭设施。众所周知，紧凑级SUV用户大部分是30岁左右的年轻消费者，他们正是在互联网高度发达的环境下长大，对智能联网有着极致需求。现代汽车和北京现代一直说要做“智能出行供应商”，从为一款紧凑级SUV搭载第三代智能网联系统就足以看出这样的决心。
【编辑点评】就全新ix35和逍客来说，我们觉得前者的质价比会更高。虽然逍客最初以CMF平台身份亮相之后，一直在销量榜上有不俗的成绩，口碑也不错，但毕竟这么多年过去，始终没有大的变动，只是在前车基础上做升级。而全新ix35的“升级如换代”则带给我们耳目一新的面貌，更值得期待。不过不论怎样，全新ix35和逍客这两个车系已经可以代表韩日两个阵营的属性，他们都是两大厂商实实在在落地进化的产品，普通消费者在这两款车上，都能感受到“技术不再遥远”的体验。