多瑙河畔诺伊堡，2021年7月 23 日——尖端电动化技术测试拉开序幕：在概念提出不到一年后，奥迪运动已经启动了对全新奥迪RS Q e-tron的测试——奥迪将携这一车型出征于2022年1月举行的达喀尔拉力赛，向世界上最为艰难的赛事之一发起挑战。
奥迪将携电驱动系统搭配高效能量转换器的赛车出征达喀尔拉力赛，成为首个与传统燃油动力赛车一争高下的汽车制造商，创造历史先河。“多年前，quattro技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则。之后，奥迪又成为首个凭借电动驱动系统登顶勒芒24 小时耐力赛的品牌。现在，我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下对奥迪e-tron技术进行进一步测试和开发，”奥迪运动有限公司董事总经理兼奥迪赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪RS Q e-tron的诞生可谓从零到一，开发时间之短刷新了历史纪录，这正是‘突破科技 启迪未来’的代表。”
达喀尔拉力赛的性质给工程师们带来了特殊的挑战。这一“马拉松”赛事将持续两周，每日赛段长达800公里。“赛段距离很长，”奥迪运动达喀尔项目负责人Andreas Roos表示，“我们正在进行前无古人的尝试，这也将是电驱系统所能面对的终极挑战。”
由于达喀尔拉力赛在沙漠中举行，赛车没有充电机会，奥迪选择了创新的充电方式：奥迪RS Q e-tron配置了用于德国房车大师赛(DTM)的高效TFSI发动机。能量转换器作为发动机的一部分，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。
由于该内燃机主要运行范围为4,500至6,000 rpm这一高效率区间，其燃耗将远低于200g/kWh。
此外，奥迪RS Q e-tron搭载的第三个同款设计的MGU是车辆能量转换器的一部分，可在车辆行驶过程中为高压电池充电。同时，这一赛车在制动过程中还会进行能量回收。车辆搭载的电池重约370公斤，容量为约50千瓦时。
“电池也是我们与合作伙伴共同推出的专有研发成果，”奥迪运动赛车项目研发主管 Stefan Dreyer 表示，“作为工程师，我们几乎在每个组件上都看到了开发潜力。但在动力传动系统方面，Formula E的系统效率已超过97%，已接近极致水平。电池和能源管理系统的情况则截然不同。这正是电动车发展潜力最大的地方。我们将在极具挑战的达喀尔拉力赛中汲取经验，并将其用于未来量产车型。一如既往，我们就该赛事项目与公路车研发部门的同事开展了密切合作。”
这款赛车的电动传动系统最大系统功率为500kW。赛事组织方尚未最终确定赛车在达喀尔拉力赛期间可使用的最高功率。电动动力传动系统有诸多优势——该系统可极其精确地控制电机，确保优异的驾驶性能。此外，该系统还可回收制动能量。
奥迪RS Q e-tron只需要一个前进档。该车的前后轴没有采用机械连接，这在电动车中十分常见。奥迪开发的软件负责前后轴间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器，可节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间，优势明显。
在视觉效果方面，奥迪RS Q e-tron也与达喀尔拉力赛的传统动力原型车截然不同。“这款车看起来极具未来感，采用了多种奥迪经典设计元素，”奥迪赛车设计团队负责人Juan Manuel Diaz 表示，“我们的目标是突出‘突破科技 启迪未来’的精神，并彰显奥迪品牌的未来。”
奥迪将与Q Motorsport携手，共同出征此次达喀尔拉力赛。“奥迪在赛事上的选择一贯新颖大胆，但我认为这是我见过最复杂的赛车之一，”车队负责人 Sven Quandt表示，“电动传动系统意味着多个不同的系统必须相互通信。除了在达喀尔拉力赛中至关重要的可靠性之外，这也是我们未来几个月面临的最大挑战。”
Quandt将奥迪此次达喀尔征程比作人类第一次登月：“当时，工程师们面前充满了未知。这和我们的情况很相似。如果能完成第一场达喀尔赛事，我们就已经取得了成功。”
奥迪 RS Q e-tron 原型车已于7月初在诺伊堡首次亮相。至今年年底，针对该赛车密集的测试计划和第一次越野拉力赛实测均已提上日程。