现在SUV车型在国内热度很高，但随着油价的步步高升，经济的小型SUV越来越受到消费者关注，例如三菱ASX劲炫、日产逍客、别克昂科拉等等。相比之前进口版本高高在上的价格，新一代ASX劲炫已经国产并且通过降低售价来拉近与消费者之间的距离，那是否能给消费者带来全新的驾驶感受呢？在本文中您可以找到答案。
2013款劲炫只是一次小改款，在外观和内饰方面仅仅是一些细节进行了调整，下面我们就看看新老款车型之间存在着哪些差异。
● 外观方面差距细微
从图中可以看出，新款ASX劲炫外观改动并不是很大，前进气格栅改为家族式的六边形设计，同时对前包围下方的护板以及雾灯进行了细微的优化调整，增加了下方塑料防护板的面积，更适合在非铺装路面上行驶。尾部线条变的更加上扬，同时两颗反光板变圆嵌入到后包围下方。而尺寸方面也仅仅是高度降低了10mm，为4295mm*1770mm*1615mm，当然2670mm的轴距在同级别当中依旧数一数二，在空间方面占了不少优势。
● 内饰部分没有变化
内饰没有任何改变，依旧是三菱的传统运动精神，整齐的中控台面板、炮筒型的仪表盘和三辐式方向盘都焕发着活力。高配车型带有方向盘换挡拨片，造型与手感都足够运动，是个加分的项目，很符合年轻人的胃口。
● 四驱系统介绍
新三菱ASX劲炫的四驱系统跟老款相同，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合，算是城市SUV中比较强悍的了。
1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。
2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。
3、4WD-LOCK：中央多片离合器差速器锁止，理论上前后桥可以获得50:50的扭矩，可应付一些难度稍高的越野环境。
试驾过程中的项目都很简单，无法彻底体会新ASX劲炫的四驱系统。不过在之前的测试中，ASX劲炫无法通过交叉轴测试，我认为这种城市小型SUV的四驱目的是为了提高在冰雪及湿滑路面上的稳定性，极限越野肯定不是设计初衷，这样的表现也就足够了，而且195mm的最小离地间隙偶尔跑跑烂路也不用担心刮坏底盘。
● 动力与驾驶感受
试驾活动开始之前，我在想如果还去聊那台2.0L发动机配CVT变速箱有如何如何平顺，动力充足什么的是不是你们也觉得很无聊？因此今天我特意挑了一辆1.6L手动最低配车型进行试驾，来看看它的表现如何。
新ASX劲炫1.6L车型采用了三菱的4A92发动机，在进气端带有MIVEC可变气门正时系统，最大功率113马力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149牛·米/4000rpm。低转速扭矩爆发不错，开起来确实也如此。
5速手动变速箱换挡行程很短，挡位清晰且带有一定的吸入感，看来新ASX劲炫一上来就会和驾驶员讨好关系。轻轻一推就可以完成一次换挡，操作的灵活性与顺滑程度超过了我的预期。
油门踏板和离合器的配合没有任何难度，特别是结合点非常好掌握，可半联动的区域非常大，这对于新手来说无疑是个好消息。踩下油门的那一刻，动力的输出顺畅，低转速下扭矩很充沛，是一个良好的开头。
1.6L发动机的动力完全符合预期，这是在接下来试驾过程中得出的结论，我尝试着在2500rpm左右换挡，动力输出表现的不错，由于手动挡可以自由控制换挡转速，论推背感比2.0L+CVT的车型还要猛一些，提速到100km/h丝毫不费力，其实这样就够了，还需要更快吗？那直接降一挡好了，超过3500rpm左右的动力就会显得更加饱满。
前麦弗逊后多连杆式的悬挂在日常驾驶中表现非常称职，紧致且扎实，对路面信息处理很有一套，小幅的颠簸会被吸收得很彻底，弯道中悬挂对车身的支撑性也不错。只有在非常激烈地驾驶时才会感觉到悬挂有些吃不消，例如极限穿桩……
等等，你忘了这是台小型SUV了么？平时你会这么对待它？呵呵，我想你也不会的。
● 试驾小结
1.6升手动挡劲炫的诞生，丰富了产品线，降低了售价，拉近了与消费者之间的距离，动力方面也没有任何问题。不过在我看来，它的出现更多的是为了年轻消费者，原因很简单，之前进口版本的售价让许多年轻朋友们望而却步，现在问题解决了。根据车型定位以及13.5万-23万的预售价来看，逍客与新ASX劲炫之间的火药味很浓，两者的实用性以及性价比都旗鼓相当，好像真不太好选择。既然综合实力如此接近那就不要纠结太多，告诉你个方法，以貌取车也许会让这件事情变得轻松许多，新ASX劲炫外观动感，充满活力，年轻的朋友应该会比较喜欢，而逍客相比起来就要低调一些，适合那些比较务实的消费者。
最后是买个四驱还是两驱呢？手头银子充足、喜欢游山玩水的朋友们买个四驱版去应付一些轻度越野环境没有问题。而对于那些一直在城里上下班，偶尔出去跑个高速的人来说，来个两驱足矣。