冬天是个容易让人犯懒的季节，缩在屋里吹暖风什么的最舒服了，只不过天天坐在办公室里，我都胖了好几圈，是时候该出去活动活动了。正好前两天接到双龙的试驾邀请，说动就动，让我们一起去内蒙古体验一下冰雪试驾的感觉。
这次我们将驾驶四驱柴油版双龙柯兰多，从北京出发一路北上前往达里诺尔湖，在那里进行冰雪试驾体验之后再按原路返回，路线很长，包含了城市道路、高速公路、冰雪路面等多种复杂路况，可以对车辆进行较为深入的体验，是个难得的机会。
★ 关于在冰天雪地的环境里开车，我还是想多唠叨几句，都是一些细节的注意事项，简单实用。
带上保暖的衣服，抗风的最好，手套、暖宝宝、面罩、防滑的鞋；
车辆启动前请系好安全带，即使在空旷的冰面上；
将拖车绳、防滑板、铁锹等脱困物品带上车辆；
请带上一副墨镜，这点很重要！否则很容易出现雪盲症状；
冬季胎比四季胎拥有更强耐低温的能力，胎面比四季胎要软许多，在寒冷的冬季抓地力就会更好一些。从图片中可以看出，冬季胎密密麻麻的细碎花纹可以抓住更多积雪。因此，我们希望在北边或者积雪较多地区的朋友在雪季来临之前要换上冬季轮胎，保证行车安全。（图中为固特异 ULTRA GRIP GW3冬季轮胎，装备在车队中的其他车型上，我们试驾的柯兰多还是常规的四季轮胎。）
柴油版柯兰多采用了一台D20DTF的2.0T柴油直喷增压发动机，从马力数据上看并不出众，但柴油机的优势在于低转速的扭矩输出，360牛·米的峰值扭矩可以在2000转时爆发。与之匹配的是一台六速手自一体变速箱，升降挡都非常积极，能很好地理解驾驶员意图，同时换挡速度也令人满意。
我在一段干燥、无雪、无车的路面对这辆车进行了简单的加速刹车性能测试，需要强调的是：由于环境气温较低等条件限制，这只是个简单的性能测试，给大家做个参考，不作为汽车之家的最终测试成绩。
● 0-100km/h加速测试
从曲线图上可以看到起步瞬间的爆发力是非常强劲的，g值顶点越过了0.7g，这种加速趋势持续了大约1秒钟后，开始变得缓和，最后稳定在0.2g左右。这套四驱动系统以较快的反应速度给前后轴分配了合适的驱动力，看不到轮胎的打滑，也为加速争取了一部分时间。对于一款紧凑型SUV来说，它的表现超出了预期值，我觉得挺不错。
● 刹车测试
40.77米的100-0km/h刹车成绩已经进入了优秀刹车成绩的标准，225/60 R17的SUV专用SOLUS KL21L轮胎表现不错。在整个刹车过程中，刹车力度平均也足够稳定，只不过车身前倾的程度比较大，在车内可以明显的感觉到车头向下扎，刹车g值曲线有小幅波动。
● 测试部分总结
应该说柯兰多柴油版的测试成绩与比我们心中预期的要好，动力整体偏向于前段爆发，低转速扭矩很充沛，城市中驾驶会更得心应手。制动方面同样给我们带来了不小的惊喜，刹车踏板脚感很线性均匀，最终成绩也让我很放心。
● 体验四驱系统
试驾会上我跟双龙的工程师聊了聊，对方表示这辆柯兰多装配的是一套全时四驱系统，动力经发动机、变速箱输出后，由电脑控制中央多片离合器式差速器，自动调节前后轮间的动力分配比例。
路况较好的情况下，电脑会分配给前轮97%的动力，将微不足道的3%传递给后轮，当电脑侦测到轮胎打滑时，理论上会将最多50%的动力传递给后轮。相信大家也能看得明白这套四驱系统的结构与意义，按理论上解释为全时四驱确实没错。
为了进一步探究柯兰多的四驱系统，我尝试着在附着力极低的雪地里深踩油门，可以明显的感受到柯兰多的中央差速器反应与结合速度很快，动力传递几乎没有迟滞，前后轮动力分配迅速，值得表扬。
● 驾驶感受
清晨阳光中的内蒙寒冷而寂静，白天最低温度零下30度，路面上的积雪以及冰辙都对行驶有不小的影响，即便是有些道路已经除过雪，危险依然存在，路途看到本地的车辆有一半已经装备了防滑链。
途中大部分路面状况并不乐观，刮白毛风，能见度较低，行车时需开启示宽灯以及前雾灯，而且积雪严重，多半被大车压得很瓷实。装备四季轮胎的柯兰多就显得不够从容了，ESP灯闪烁频繁，好在四驱系统工作起来很积极，前轮打滑时能感觉到部分动力迅速被分配给了后轮，稳定住车身。
“白毛风” 在气象上称为“吹雪”或“雪暴”它常在狂风暴雪时出现，或多次降雪、地面积雪很深后遇上5-6级大风，松散的积雪被卷起，使天空中的能见度下降。
柴油版柯兰多在日常驾驶时相当轻松，低转速扭矩充沛，1500转时候状态最好，油门踩下三分之一就能拥有相当不错的推背感。随着车速的提高，3000转之前的动力都能很好的满足驾驶者，然而转速再高的话就会出现一定的动力衰减现象。刹车和油门踏板很轻，仍旧是韩系车的风格。
6速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI（这里需要注意的是，只有老款柯兰多采用的是爱信变速箱，现款柴油版为澳大利亚DSI，汽油版为韩国现代，之前报道有误，请各位谅解）。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态。柯兰多还配备了方向盘换挡功能，只是以按键形式出现在方向盘上，而不是大家熟悉的拨片形式，另外按键的位置偏低，用着不算方便。
底盘悬架的表现在我的意料之中，前段路感传递柔化，对小颠簸过滤到位，这明显是往舒适性方面靠；悬架后段偏硬，可以提供不错的支撑性，通过较大坑洼时，车身的上下浮动很有限，也很少有多余的晃动。
● 达里诺尔湖冰面
经过一上午的行程，终于在中午踏上达里诺尔湖的冰面，此时你会瞠目于北国风光的壮阔！这里完全是冰封千里，广裘无垠的白色世界。
达里诺尔湖面积达到238平方公里，现在就是一个天然的冰雪试驾场地，整个湖面都被利用起来，在这里我们不用顾虑太多，因为没的可撞，也不用担心掉下去，如果失控也就是多滑一会而已。
刚进入冰面，就遇到了麻烦，按着平时的套路踩油门，即便是四驱车也只能得到四轮空转的结果，根本无法正常起步。正确的做法应该是温柔轻缓的给油，尽量避免打滑的出现，待车辆起步平稳后再加深油门提高车速。
☆ 对转向过度的修正
转向不足是汽车转向时的一种失控表现，车辆在过弯时重心因惯性而往前，容易突破前轮的抓地力，导致车辆不受控制。而当出现转向不足的情况时，并不要慌张，只需要收油门，回正方向，使轮胎恢复抓地力，再次打一次方向就行了。北京前些时候的一场大雪也让我有了亲身经历，在西直门过个掉头弯，到跟前打死方向才发现车辆根本没有想转弯的意思，直接向前就过去了，当时心都凉了，好在最后停住了。
☆ 雪地绕桩体验
熟悉了冰雪路面的附着力后，进行一个比较简单的穿桩项目。除了对油门深度和方向盘角度的掌握外，对车速的控制变得至关重要，车速过快的话，抓地力的丧失将使任何电子辅助配置成为摆设，虽然它们依然在全力工作，但结果却不那么令人满意。总得来说就是轻和缓，大脚油门只会让车轮在原地空转。
☆ 画同心圆
第二个项目叫同心圆，难度稍大，就是驾驶车辆以一定的速度围绕着中心做画圆动作，目的是为了考验驾驶员连续修正转向不足与转向过度的能力。在附着力极低的冰面上，车辆并不会百分之百听命于你，想要完成这项科目，就必须一直在转向过度与不足之间连续修正，同时配合油门的深浅完成画圆。由于本人雪地驾驶经验不足，练了几次也没成功，圆是画得不好，椭圆画得还行……
☆ 冰上漂移体验
● 冰雪试驾感受
雪地驾车的关键是“慢”，动作一定要轻柔，适当的增大转向半径。手动挡车型可以选择二挡起步，自动挡可以选择雪地模式，保持视野开阔，适当的增加车距，提前量一定要留好。冰雪路面上驾驶请不要狠踩油门、急刹车、猛打方向，即便是四驱车，让你四轮空转也绝对是小儿科。
● 总结
经过几天的试驾，我感觉在这种雪季较多的北方城市拥有一辆四驱车是个非常靠谱的选择，开起来心里比两驱车踏实许多，换上冬季轮胎后行驶稳定性方面还有进一步的提高，不参加高强度越野活动的话，一般城市SUV的四驱系统即可满足！所以我建议如果各位所在的城市积雪较多的话，购车时可以优先考虑带有四驱系统的车辆。 再单聊聊产品，从定价来看，柯兰多作为进口车型14.98万元至25.98万元的价格区间还挺合适的。论性能，柯兰多的表现其实很不错，各项成绩比起途观、CR-V等一些主流车型毫不示弱。客观的说，柯兰多是一款非常富有竞争力的新产品，只是在品牌的认知度方面比竞争对手要弱一些，对于今后如何发展，我相信双龙会制定一套有效的推广方案。话又说回来，在竞争对手加价的时候，也许可以考虑下柯兰多。
再单聊聊产品，从定价来看，柯兰多作为进口车型14.98万元至25.98万元的价格区间还挺合适的。论性能，柯兰多的表现其实很不错，各项成绩比起途观、CR-V等一些主流车型毫不示弱。客观的说，柯兰多是一款非常富有竞争力的新产品，只是在品牌的认知度方面比竞争对手要弱一些，对于今后如何发展，我相信双龙会制定一套有效的推广方案。话又说回来，在竞争对手加价的时候，也许可以考虑下柯兰多。