BAS刹车力辅助系统是一项经过长期车祸研究后所诞生的系统。但BA并不是辅助的系统，而且是主动的刹车系统。
研究结果指出，一般人在发生紧急事故时，往往发挥不到五成的刹车力，讲白一点就是踩刹车踏板不够用力，导致刹车力不足，这听起来很荒谬，但却真实的在不断上演。
所以厂商要研发BAS来辅助驾驶人踩刹车，BAS的原理不复杂，它在刹车踏板上装上测速器，当它侦测到刹车踏板被快速踩下时，就会让刹车全力作动，使刹车距离就如技术参数上所讲的一样，避免掉原本就可避免掉的碰撞。
奔驰SBC电子制动系统，是现在比较先进的电子系统。
这些系统都是应用在直线的，那么完美的车身控制呢?
上面讲的那些东西都是直线道用的，对弯道安全帮助不大，于是车身动态控制系统就诞生了，不过奇怪的是，这东西的英文名很多﹙ESP、ASC+T、VDC、VSC、PSM…太多了﹚，但不管如何都是控制车身动态用的，尤其是在过弯的时候。
smart是市场上唯一一辆配备ESP微型车
不同于ABS作用于刹车、TCS作用于加速，ESP是任何时候，只要侦测到轮胎打滑，都会介入作动的，作动方式很简单，就是刹车。
利用一点点的刹车力量，将轮胎的打滑给抑制住，厉害一点的程序，还会依据转向不足或转向过度等不同的状况，来控制四轮的制动力，尽量将车救回来。
电子系统只能接近物理极限
我们需要知道的电子系统只能接近物理极限，而不能创造新的物理极限。一部车有ABS不会缩短刹车距离、有TCS不会缩短加速时间、有ESP不会增加过弯速度，这些系统的存在，是为了能让一般人更能发挥车辆的极限，前提是更安全。
Blis盲区控制系统(VOLVO)
全新的Blis盲区信息系统是一个十分新鲜并且先进的产品。在两侧的后照镜下方，装设了两组摄影机，实时监测后视镜死角范围内是否有车辆及物体出现。当出现时，便闪烁A柱上的警示灯号，以提醒驾驶。BLIS系统在时速10 km/h以上便能启动，能够识别出比自身速度低20 km/h到高70 km/h范围内的所有车辆，并且通过中控台上的按钮能够关闭。
BLIS盲区信息系统昼夜均能工作，它不但能够识别汽车和摩托车。此外，该程序对停靠的汽车、路障、路灯和其它静止物体也能够识别出来进行相应处理。但是因为BLIS基于摄像技术原理，如光线强度、雨雪天气等都则会对该系统造成影响，在这样的情况下，司机就会得到提示：BLIS未正常工作。