作为上海大众斯柯达的旗舰车型，速派或许已经小有名气。前不久我的同事也体验了速派2.0TSI车型，而本次我再次与这款旗舰车型亲密接触，但并不是2.0TSI车型，而是一款小排量涡轮增压发动机车型。与2.0TSI车型相比1.4TSI车型似乎显得低调了许多，在不到两个小时的简单体验中，这款1.4TSI低排量涡轮增压发动机车型究竟带给我们怎样不同的体验，就让我们来体验一番。
在动力方面，速派沿用现款昊锐上的所有发动机，当中包括了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款，所有参数均没有变化。而本次试驾的是1.4TSI绿动版车型，这款车型采用的发动机与高尔夫6和迈腾1.4T相同。在调校上也无任何的变化，最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。这款发动机的功率虽然并不大，但是中低转速下的扭矩充沛，适合城市驾驶。
与发动机相匹配的是一台7速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。这款7速DSG换挡在D档模式下的升挡速度奇快，以正常的方式驾驶，不超过两个路口的距离，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。
速派的底盘采用前麦佛逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂搭配，令其在操控性上与舒适性上表现出色。如果是正常路面驾驶还可轻松应对。但在通过减速带的过程中车身弹起晃动明显，后排乘客感受明显。在低速行驶中，路遇路肩的时候，独立悬架轻松应对，可以吸附大量的冲击感。
1.4TSI+7DSG动力组合其实无需再过多介绍，这套动力总成的特点在大众的很多车型中经常突显。出于对变速箱的保护，所以起步时只能将发动机控制在2000转以下，松开刹车踏板，变速箱与动力的衔接会浪费一定的时间，待涡轮启动后，整个加速过程一气呵成，基本上感觉不到太多的推背感，整个加速过程显得很平顺，或许这套动力总成在高尔夫6上可以得心应手，但在笨重的速派上显得有些小马拉大车的感觉。
在实际的驾驶中，速派1.4TSI给我第一感觉就是过于平稳，让我感觉不到这是一款涡轮增压车型，也许是车身重量的原因，1.4TSI无法得到很好的发挥。当踩下油门的瞬间，车子缓缓驶出，当转速达2200转左右时，换挡平顺，没有冲击感。如果想得到一些激情的话，可以选择S挡，发动机将在在4500转时可以发挥极致表现，一直到红区后，才进入下一档位，在驾驶感觉上要略好一些，但不要过多的去期待有很大的改变。