原计划的今天我应该和同事去做《旅行车集结》的选题，已经叫来了A4 allroad、沃尔沃V60、英速亚、奔驰C级旅行以及傲虎，要不是迈腾旅行版和昊锐旅行版一个正在修理，另一个忙着青岛的试驾会，这次的大选题一定会更精彩。我必须做出取舍，要么参加旅行版聚会，要么飞去青岛找一位失约的队员，之后熬夜制作试驾报告，犹豫再三我还是选择了后者。作为昊锐车主，我强迫自己第一时间触碰下（进口）旅行版，从细节上找找不同，否则两年多的用车心得就白搭了。
先让时间倒回至2010年的巴黎车展，当时斯柯达的高层明确表示过“我们认为斯柯达汽车有些产品用进口的方式消费者是能够接受的”，简单的回答，但却意味深长。那一年旅行版车型在国内确实不多见，国产一定会有风险，同时必须找好时机通过进口引入才是最安全的。
3年后，承诺兑现，斯柯达（进口）终于带着两款车型来到中国，一款名叫Yeti，另一款就是Superb旅行版（下文称呼为昊锐旅行版）。回头想想，他们对投放的时间真是精打细算，几年内，他们按兵不动的看着迈腾旅行版完成换代，奔驰C级旅行做了改款，甚至让奥迪A4都忍不住推出了allroad试试水，眼看着旅行车热潮开始蔓延，斯柯达终于决定放手一搏，并且上市时机还选择了与竞品英速亚同期推出。
有意思的是，昊锐旅行版也走的是低调上市，他们就像商量好了似的都不做大肆宣传，同时他们又十分默契的在马路上做好相互引荐。我想过不了多久，你会注意到更多类似的身影，修长、协调、充满实用性，并且带着一股浓重的欧洲味道。
昊锐旅行版属于标准身材，从车顶、侧窗到腰线几乎都是水平延展，少了些肌肉感，但也绝不走样。4838×1817×1510（mm）的车身尺寸与迈腾或英速亚相比算是偏小，而可喜的是，与国产版相同的2761mm轴距却牢牢的占据了首位。
其实，眼前的昊锐旅行版并不是最新样式，车头部分与现款并不二致，而在欧洲，改款车型已经投产，车灯与保险杠进气口面积增大，眼神完全变了，表情也没有了一脸严肃，至于好坏众说纷纭。可能是出于车主的身份，我还是接受现在的样子，眉头紧锁，来者不拒，感觉挺好。
黑色的中网是车头唯一可讲的部分，样式与三厢低配版的非常相似，之前我还想过要换一套或是做个贴纸，只为了用“素颜”的方式减少一些车头的庄重感，这下好了，如果有谁不喜欢的可以联系我，免费对调。
为了搭配修长的车身，一套大点儿的轮毂是必不可少的，进口昊锐旅行版选择了17寸多辐条样式，轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE系列（也有使用倍耐力P7的），型号225/45 R17。有好的轮胎做基础，性能自然也不会差哪去，看过我之前写过的昊锐换胎测试就明白了，在那之后，还很多朋友问225mm宽的轮胎配昊锐合适么，往后看吧，今天可以从进口版车型上找到案。
身为旅行版，车尾绝对是重点，首先设计就得和谐，如果再能来点儿亮点就更好了。第一个疑问基本不存在，我觉得应该符合大多数人的审美，主要说下亮点：其一是尾窗上的扰流板，它的作用主要是顺着车顶线条做个收尾，省得突兀；其次是排气管，双边四出的数量实在够夸张，昊锐不属于暴力车型，所以装饰的作用大于性能需求，此处应该有掌声。
打开尾门仔细研究下后备厢，这是挑选旅行版的关键。斯柯达的设计师善于利用空间，从之前明锐的三厢掀背式设计以及昊锐两段式开启的尾门就能证明这一点。回到眼前，进口的昊锐旅行版也有自己的空间学问，不妨听我慢慢讲。
规整的后备厢空间两边完全齐平，两侧隐藏着各种挂钩、锚点和分隔装置，方便固定不同材质的物品。平时不用时，挂钩可以隐藏，毫不妨碍美观性，两侧的隔板也起到了收纳的作用，把那些难看的灭火器或是没用完的机油瓶子统统藏起来。
地板上的滑轨就是锚点和分隔装置的限位器，分隔装置分为铝合金板和可变长度的尼龙带，区别就是软硬，例如放个大点的箱子就需要用铝合金板分隔，肯定卡的牢固稳当。
安装时，两侧的支柱需要与滑轨连接，找到插口、按下解锁按钮就可以随意调整位置了，同样的操作方式也适用于锚点，看上去挺繁琐，其实几秒钟就能学会。用不着的时候，可以它们推到最里面或是放在一侧也行。
再说一个有意思的设计，看到左侧隔板上的小灯了么？其实可以把它扣下来当做手电用，里面有充电电池、单独的开关和LED光源，很贴心的工具。最后说下数据，昊锐旅行版的后备厢标准容积为603L，已经不小了，如果把第二排座椅放平，容积就能扩大3倍以上达到1865L，这就是旅行版的优势。
刹车系统拥有足够的制动力，ABS的工作也很稳定，再看看刹车姿态，明显由于悬架的支撑性而变得利落许多，最终100-0km/h刹车距离为41.57米，比装备205毫米宽度轮胎的国产版缩短了3米，效果提升明显，这下昊锐车主们可以考虑换胎了。
225mm宽的轮胎的确有作用，它不仅可以帮助缩短制动距离，在全力加速时也可以有效的抑制打滑来提高加速成绩，不过轮胎方面仍然有些保守，在关闭牵引力控制系统后，即使在2挡时，发动机也不能用力太猛，否则轮胎还是会出现滑动。
双离合变速箱具备弹射起步模式，能以3000rpm的转速起步，但由于轮胎抓地力有限，还是出现了明显打滑，视觉效果确实够震撼，实际上却损失了不少动力，最终加速成绩为7.61秒，比装备Tiptronic变速箱的国产昊锐快了0.2秒左右。
此次试驾和测试的昊锐旅行版为L&K限量版，售价33.48万，它也是两个版本中价格更高的那个，主要差别在导航，蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动泊车辅助，无钥匙启动以及L&K的标识等配置，想拥有这些，你需要多花3.5万，我觉得不值，因为除了无钥匙启动、导航，其它用到的机会太少了，所以我还是推荐尊贵版，售价29.98万元。
今年算是旅行版车型爆发的一年，自迈腾旅行版换代后，欧宝英速亚与斯柯达（进口）昊锐旅行都纷纷登场，突然间，30万左右的旅行车市场多了两个新选择，值得仔细研究一下。从厂商指导价看，昊锐旅行版的起点最低（迈腾旅行售价32.48万起，英速亚售价32.5万起），按理说是优势，但回到市场上，迈腾旅行版算上优惠已经形成价格反超，其次是认知度也更高，如果无法两样同时下手，恐怕短时间的昊锐旅行版还无法给竞品造成压力。
其实，有一点到可以重点宣传——空间，无论是与迈腾还是英速亚相比，昊锐的空间无疑都是一大优势，“舒适的大空间”与“旅行”本来就很搭，在我看这也是核心竞争力和推荐理由；接下来就剩下价格了，先尽快干掉迈腾的价格优势是关键，不知道斯柯达（进口）有没有做好准备？