*据中国国家应急广播发布的数据显示，冰雪天气条件下，每百万车辆每公里发生碰撞、刮擦事故5.86起，是非雪天0.41起的13倍之多。
想要雪地里把车开好，只有2种办法。一是像芬兰考驾照一样磨练驾驶技术，学个2年半时间，什么时候学会了在冰面上漂移，什么时候就出师了。二是买一辆怎么开都不会失控的四驱车，比如说笔者本次试驾的车-沃尔沃S60 T8！
雪地失控的原因，也是操控的本质-抓地力
我问你“为什么开得好好的车会在雪地里失控？”，你可能会回答“这不简单，打滑呗～”。那么，打滑的本质是什么？本质就是失去了抓地力。当后轮抓地力不足，小于前轮过多时，我们就会转向严重过度，直接把车尾甩上了墙。当前轮抓地力不足，小于后轮过多时，则会转向严重不足，直接将车头撞上墙。
如何决定前后轮的抓地力，对于民用车来说，抛开轮胎，动力系统分配很大程度上决定抓地力表现！拥有优秀操控的车，在过弯时永远能分配好四个轮子的动力，去匹配四轮所受到不同的摩擦系数，从而达到最佳抓地力。
经过这次冰雪试驾，笔者认为沃尔沃S60 T8最大优点就是这套前油后电的全时四驱系统，在“动力分配”这方面做得太好了！无论我是一半轮子在积雪路面，一半轮子在结冰路面，还是全部都在结冰路面。能感觉到四个轮子似乎一直处在最佳抓地力的状态，过弯时非常稳，过度与不足几乎不会出现。好似我是一辆火车，沿着铁轨在开一样稳。
套用友商的一句经典slogan，只管踩油门，剩下的交给沃尔沃。
并且值得注意的是，这套混动四驱能够一直保持着全时四驱的模式，不用担心了没电或电量过低所导致的性能下降，T8的电量保持和动能回收做得相当不错。
不过，代价是这辆车混动车的百公里油耗长期保持在8L以上，甚至一度破10L。节能和性能往往是对立的，纯电和增程混动也是如此。
为什么有些车这么难开？原因之一：车重比和侧倾
如果说抓地力影响的是“这个弯过不过得去？多少速度过？”，那么，车重比和侧倾就影响了“这个弯过得顺不顺？”。试想一下，如果一辆车前重后轻，一定会因为前轮的惯性过大，从而导致转向不足。前轻后重，则会出现相反问题。因此，所有操控好的车，在前后车重比上都是接近50:50的。
然而，传统的前置四驱很难做到50:50，相信大家很少听到奥迪宣传自己的车重比。但是，沃尔沃S60 T8完全不一样，由于电机和电池都在后轮，反而前后车重比非常接近50:50，且电池重心明显是偏低的。过弯时的车感反而比前驱、传统四驱好上不少。虽然和MR布局的50:50相差很多，体感上更加接近电车那般的50:50。
侧倾也是影响操控的重要因素之一，当我们入弯刹车时，重心会从后往某个前轮移动（右弯压在右前轮），车身姿态产生极大摇摆，另一侧轮胎会失去抓地力，让人感觉转弯变得困难。如果解决侧倾，保证每个轮胎的抓地力均衡，悬挂和避震就尤为重要了。
沃尔沃S60采用的是前悬挂采用的是双叉臂结构，横向支撑的性能上远超普通麦弗逊。且S60底盘的整体风格很欧洲，过弯时的整体性很高，车身姿态几乎没有太大的晃动，响应又十分精准迅速。单从机械素质来说，沃尔沃S60的水平算是非性能的轿车里最好的一个档次
在避震方面，沃尔沃S60标配了hrs液压减震缓冲技术，官方称专为中国路况研发，是较为舒适取向的调教。舒适性方面，的确可圈可点，一些细小的坑洼都是过滤得相当不错。但难能可贵的是，这套避震的支撑性颇为硬朗，并没有一味拉长行程，做得很软，在低速回弹方面的阻尼感很扎实。
虽然并非性能车，但是沃尔沃S60 T8的整体调教很运动，有很好的操控底子。
其实，雪地比干燥路面更需要动力
在优秀的操控之下，我甚至会有点遗忘，沃尔沃S60 T8的动力是如此出色。前2.0T高功率发动机有着最大功率310马力、最大扭矩400牛·米。后电机的功率也许不亮眼，仅为146马力，但是扭矩却高达309牛·米！前油后电的加持之下，和8at变速箱的高效传动下，T8的百公里加速仅为4.7秒！不亚于AMG A45这类四驱顶级钢炮！
当然，在冰天雪地里，考虑到自己的性命，笔者肯定用不满这么大的马力。
但是超7百牛·米的扭矩还是相当有必要的，和越野需要低扭脱困的道理一样，扭矩对于防滑来说百利而无一害。且电机的初步反馈很灵敏，对起步脱困那一下非常有必要。
相比传统四驱而言，电机驱动反而更有动力优势，而混动又能保证冬天的续航。沃尔沃S60 T8的混动四驱，无疑是在雪地里的最好动力方案。
写在最后
如鲸向海、似鸟投林，沃尔沃S60 T8实在是太适合雪地场景了！
混动四驱有着比传统机械四驱更出色的动力分配，并且有了电机和电池的加入，前后车重比反而比燃油更好，且整体的机械素质相当出色。
北欧人是懂怎么造车的，尤其是懂得怎么造一辆在雪地飞驰的快车！