自主品牌厂商在推出自动挡车型的时候，往往面临很多难题，先进的变速箱有技术壁垒，很难得到而且成本较高，成本低的AT或者AMT变速箱往往难以获得消费者的认可。但最近一两年，越来越多的自主厂商在CVT变速箱那里找到了突破口——相比AT或者AMT变速箱，CVT变速箱优点很多，技术比较先进而且成本容易控制，我们今天要试驾的力帆620就是采用了CVT变速箱的车型。
外观：发动机舱有新鲜东西
其实CVT车型相比之前的手动挡车型外观上没有任何变化，但力帆620有的人还不是很熟悉，所以我们对它的外观进行简单介绍。从尺寸上来讲，它定位于紧凑型车，但相比那些越来越大，轴距接近2.7米紧凑型车，它还是2605mm的轴距相对而言并不算大，所以车身在紧凑型车中属于“中等身材”。
而自主品牌厂商在起步的初级阶段，模仿自然是不可避免的，力帆620外观最受争议的就是大灯很像某德系品牌中型车，但其实仔细观察的话会发现，它还是花费了不少心思的，形状并不完全一样，甚至还加入了现在流行的LED灯组。
终于在尾部，我们发现一处与手动挡车型不一样的地方，也就是仅仅简单地贴了一个“CVT”的字样，它的变速箱是什么样的呢？我们打开发动机舱来看看，说不定会有一些新鲜的发现。
这款发动机就不做过多介绍了，力帆自主研发的1.6L排量自然吸气发动机，动力参数并没有什么亮点，高转速运转的时候噪音不小，怠速时也偶尔会有烦人的震动通过座椅和方向盘传递给驾驶员。因为是横置发动机，所以我们在发动机的右侧，也就是空气滤芯和蓄电池的下方，看到了CVT变速箱的壳体。
首先应该简单介绍一下这款变速箱，它采用的是博世的技术，主要的核心部件，也就是钢带是博世制造的，但电器的控制部分是日本技术，而这款变速箱的生产厂家是湖南一家专门生产CVT变速箱的高新技术企业。
据厂家的工作人员介绍，这款变速箱的型号为“150”型，最大能够承受的扭矩为180牛米至200牛米，所以满足力帆620的动力需求完全没有问题。