MG6在这方面已经做得很成功，大多数人会对它过目不忘，Fastback造型很快便会深入人心，将它与其它对手区别开。以自主品牌的角度来看，上汽MG值得褒奖，但考虑到MG也是拥有80多年历史的著名品牌，这应该是情理之中的事。况且，外表只决定了23%，剩下77%才是综合实力。昨天一位网友在回帖写到：“从里到外还不错，不知道开着怎样？”
接下来就看看开着怎么样吧，看剩下这77%中MG6能做到多少。
在消费者眼中舒适性的重要程度占到了19%。MG6的轴距达到了2705mm，这样在腿部空间方面就有足够的保障。但过于强调造型的Fastback设计终归是有一些弊端，后排头部空间为此做了一些妥协。当然这样做很合理，在造型风格和舒适性之间有4%的权重差，所以舍空间得造型，这没错。
在悬挂的设置方面，MG6采用追求运动感的调校，阻尼偏硬。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的感觉，这对追求完全舒适的人来说并不算是好消息，但舒适性还不算太糟糕，至少这些颠簸都是有弹性的，不具备破坏性。
接下来是有关行驶表现的部分，这是一辆车的灵魂。此时MG6给我似曾相识的感觉。动起来，它和荣威550一样，完全是毫无保留的欧式风格。运动型的悬挂对车身的控制到位，完全可以忽略掉它对舒适性造成的影响，甚至应该为此感到高兴。
紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快，因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间，很快就恢复稳定，应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动，但转向机构并不受此影响，总是保持简单而容易控制的特性。
2.7圈的转向刚刚好，非常适合驾驶。车头对方向盘的转动有足够敏感度，转向非常灵活，力度也是不大不小，和人心意。
还是那台1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N·m的动力输出也没有任何变化。但它和5速手动变速箱一起工作，这还是第一次尝试。变速箱挡位清晰顺畅，尤其是连接紧密的挡杆行程，用起来尤其顺手。
发动机在2000转之下的动力输出比较平庸，完全想象不到它有160马力。2000转之后动力才开始让人觉得可以接受，但也留不下什么深刻的印象。发动机的大部分力量要到3000转以上才能涌现出来，而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机，有明显的动力输出分界线，倒是更像一台高转速自然吸气发动机，动力成与转速成线性上升。
手动变速箱对提高行驶表现起到很重要的作用。由于行程短，入挡也足够清晰，每次换挡都是一次良好的体验，再频繁的换挡也不让人觉得烦，反而是乐于利用挡位来调配动力。平时让转速保持在2000转以上，此时踩有门的反应不至于让人感到失望。如果需要提高动力，只要瞬间降低一个挡位，油门就会变得很积极，超车也很轻松。