长期以来，捷豹路虎车型在动力上还能看到不少老东家福特的影子，这总使其发展或多或少受到限制。为了打破这种现状，捷豹路虎于不久前推出了全新研发的Ingenium发动机系列，计划于2015年初开始在位于英国伍尔弗汉普顿附近的新建捷豹路虎发动机制造中心投产，并首先在全新捷豹XE中级运动轿车上进行搭载。不知此举是否预示着塔塔接手后的捷豹路虎将要与福特彻底说拜拜。

全新从零设计的发动机系列

    据了解，捷豹路虎公布的Ingenium发动机系列分柴油、汽油两种版本及多种调校组合。该发动机系列自研发伊始就定位于从零设计，这使得其不会因过多条件的束缚而在工程方面妥协。因为没有任何现有生产设备对设计参数的限定，没有任何可以沿用的发动机架构，且由于其制造地为新建工厂，也没有任何现有工厂需为此项目而专门进行改扩建。

自身技术特点

    作为捷豹路虎未来的主打动力核心，Ingenium发动机系列从立项之初就有着非常明确的产品定位，既要具有配置灵活及模块化特点，能够匹配一系列全新的捷豹和路虎车型，还要兼具低油耗及满足环保需要。为此所有Ingenium发动机都搭载了高效的涡轮增压器、燃油高压直喷、可变气门正时和启停技术。

    首台将要批产的Ingenium发动机名为AJ200D，是一台排量为2.0L的增压柴油发动机。同目前所使用的发动机相比，其摩擦系数降低了17%，具有更快的响应速度。为了达到这一目标，该机采用了六大关键技术设计。包括凸轮轴及平衡轴滚珠轴承设计、计算机控制可变油泵技术、计算机控制可变水泵技术、凸轮轴驱动系统简化设计、曲轴偏离发动机基座中心设计及电子控制活塞冷却喷油嘴设计。这些设计除了降低发动机自身摩擦系数外，还可降低实际使用油耗、提高排放性能及便于模块化。

经历捷豹路虎最严苛的测试

    仅凭先进技术就足以使一款产品取得成功显然是不现实的，在厂商看来，更重要的是发动机在推动车辆奔跑过程中能保持持久稳定的工作状态。为此Ingenium系列的首台2.0L增压柴油发动机AJ200D在上市前必须经历捷豹路虎有史以来最为严苛的测试。在售出前测试时间已超过8年，测试项目涵盖了众多整体性和耐久性试验，其中包括72000小时以上的数据模拟试验和320万公里以上的实际道路测试。如此漫长的测试目的只有一个，就是将更多问题暴露在上市之前。

有助于降低整车重量

    除自身设计性能优异外，AJ200D Ingenium发动机对于整车减重也有不小的贡献。目前，捷豹路虎在生产轻量化及全铝架构车型方面已颇具经验，而随着Ingenium发动机的投产，使工程师可通过轻型底盘与经过特殊设计调校的动力总成系统相结合的方式，进一步降低整车重量。目前工程师的重点工作是通过优化整车每个系统（包括动力系统）中的每个部件为车辆减重。经过一系列优化设计，AJ200D Ingenium发动机的重量较目前同等发动机减重80kg。

将成为全新捷豹XE的核心技术亮点之一

    据悉，将于今年9月8日在伦敦发布的全新捷豹XE会率先搭载Ingenium发动机，并同时采用铝制为主的增强型多连杆后悬架及基于捷豹F-TYPE的双叉臂式前悬架，以进一步加强车辆的操控性。除此之外，捷豹最新的电子助力转向系统（EPAS）、全路况自适应控制系统（ASPC）也会配备该车，这些技术的集中应用将使该车延续捷豹品牌一贯的运动特质。

编辑总结：

    捷豹路虎新近推出的Ingenium发动机系列，虽然仍未上市且对外公布的信息也极为有限，但依旧引起了业内的广泛关注。独立设计的全新发动机系列，摆脱了福特的影子，这对整个品牌的发展无疑具有重大意义。对此，我们也将继续关注其后续发展，或许在捷豹XE发布之时，更多的技术细节将被披露。