越野，是一种态度。要的就是这个范儿！奔驰G 63 AMG 6×6传递给我们的就是纯粹的越野精神：纵然跋山越岭，亦可如履平地；纵然孤身于沙漠，仍可从容应对；纵然深陷泥潭，仍可轻松脱困……
奔驰G级从1979年诞生至今已经有34年的历史，在这段时间里，其一直都是以“大方块儿”的造型示人，尽管它越来越豪华，但是硬汉本色始终未变，直到如今依然是奔驰旗下最纯正的越野车。在去年，奔驰更是为其新增了顶尖的G 63 AMG及G 65 AMG两款性能车型。近日，奔驰又有惊人之举，他们以G 63 AMG为基础，打造出全新的G 63 AMG 6x6车型，将其穿山越岭的本事发挥到全新的极致，下面就让我们来领略一下这只“六脚怪兽”的风采。
六轮驱动，你听说过吗？
以现行的G 63 AMG为基础，G 63 AMG 6×6继承了AMG车型专属的造型特征，主要的差异性来自于6轮的配置，而车身后方也增加了类似于皮卡的货架，使得G 63 AMG 6×6的车身长度达5870mm（比G 63 AMG增加了约1100mm），宽度和高度分别为2110mm和2209mm，车身尺寸达到了福特F-150以及丰田坦途的级别。我们知道，奔驰G级拥有强大越野性能的秘诀在于“全时四驱系统+3把机械式差速锁”的经典搭配。对于采用6轮的G 63 AMG 6×6，奔驰会用什么样的搭配呢？答案是“全时六驱系统+5把机械式差速锁”。奔驰G级的3把差速锁分别位于前桥、后桥和中间轴处，由于G 63 AMG 6×6在前桥和后桥之间又增加了一个驱动桥，5把差速锁便分布在前桥、两个后桥以及两个中间轴处。理论上，G 63 AMG 6×6的动力分配为30:40:30，若有任何一个车轮出现滑动时，动力便会传递至另一侧车轮；若是整个前轴或两个后轴失去抓地力，那么动力将全部传递至拥有抓地力的车轴，甚至单独一个车轮。实际上，奔驰这项六轮驱动技术早有先例，早在2011年，澳大利亚军方便购买了一批基于G 320 CDI打造的6×6车型，此次奔驰G 63 AMG 6×6则可以看作是它的衍生车型，也是奔驰首次在民用车上采用这项技术。
越野利器——门式车桥
一说到纯粹的越野车，很多朋友可能会第一时间想到奔驰G级、路虎卫士和牧马人等。而如果你是“骨灰级”越野爱好者，可能还会想到一个品牌，那就是奔驰旗下的乌尼莫克，一个将荒郊野岭作为“归宿”的越野利器。德国联邦国防军曾给予乌尼莫克高度的赞扬：“乌尼莫克过不去的地方，坦克也过不去。”门式车桥是乌尼莫克U4000著名的越野技术之一，一般卡车的车桥轴心和车轮轴心是在一条水平线上或者比车轮中心线还要低，但乌尼莫克U4000采用的门式车桥的轴心高于车轮轴心，这个设计能提高车身的最小离地间隙。为了提高越野性能，G 63 AMG 6×6引入了这项技术，这让我们怀疑它是不是照搬了乌尼莫克U4000的底盘。当然，它们都同属于奔驰旗下，技术共享是可以理解的。这样的调整对于G 63 AMG 6×6通过性的提升是显而易见的，其最小离地间隙达到460mm（普通G级为210mm），最大涉水深度达到1000mm（普通G级为600mm），接近角和离去角分别为52°和54°。同时，G 63 AMG 6×6还配备了胎宽达到318mm的37英寸全地形轮胎，让其越野性能得以充分发挥。另外，车辆底部还配有4个高压气罐，胎压控制系统可以在20s内让轮胎完成从沙地胎压到公路胎压的转变。
“大块头”同样有惊人的爆发力
为了推动G 63 AMG 6×6高达3850kg的整备质量以及应付复杂路况的越野需要，G 63 AMG 6×6配置的是与现款G 63 AMG相同的5.5L双涡轮增压V8发动机，可以在转速为5500r/min时爆发出544马力（400kW）的最大功率，并在2000～5000r/min之间提供760N·m的峰值转矩。与该款发动机相匹配的是AMG Speedshift Plus 7G-Tronic自动变速器。在强大的动力输出下，G 63 AMG 6×6的0～100km/h加速时间控制在6s以内。别忘了，这可是一款质量接近4吨的“庞然大物”的加速成绩。试想一下，当G 63 AMG 6×6这样一款皮卡车可以和高尔夫GTI这样的性能小车拼直线加速时，是不是很有趣呢。
摇身一变成为加长型的豪华礼宾车
在粗旷的外表下，G 63 AMG 6×6拥有极为豪华的内饰，其采用黑白双色的颜色搭配，座椅、门板和地毯等处都采用真皮包覆，在特殊的编织工艺下，显得很有档次。由于G 63 AMG 6×6追加了可放置行李的货架设计，所以原本的行李箱空间改为后座空间，完全独立的后排座椅采用双座布局，并配备了大型中央扶手，宽大的座椅无论座垫还是靠背均可电动调节，位于前排头枕后方的液晶显示屏增添了娱乐性。这样宽敞舒适的后排让G 63 AMG 6×6摇身一变成为加长型的豪华礼宾车，与外观的粗旷风格形成鲜明对比。