腾翼C30是长城汽车进入主流轿车市场的代表车型，这款小型三厢车在推出之后获得的市场反响超出了人们的预期，其产品本身的素质在自主品牌同级车阵营中的表现也可圈可点。不过，对于初入这一市场的长城来说，C30升级的空间还很大。
为了进一步提升产品的竞争力，长城汽车在2011年8月18日推出了全新的2012款腾翼C30，新车在配置等多个方面进行了明显提升，而它的价格与老款车型相比增幅并不明显。在上市活动的第二天，厂方就迫不及待的邀请媒体对这款新车进行了试驾体验，至于新车具体有哪些变化，我们会在以下的文章中一一道来。
C30外观：细节微调 风格逐渐统一
所有小改款车型几乎都有一个共同点，那就是外形永远都不会是小改款的重点，2012款腾翼C30也没有打破这种不成文的规矩。新车在外形上的改动太小，要不是在试驾的路程中碰巧有一辆老款车型随行，我们也很难在第一时间分辨出2012款与2010款的区别。
改动之一也是目前看来最明显变化的地方，就是新款车型将进气隔栅由原来的“四道杠”改成了“三道杠”。这种改动肯定跟前段时间网络热炒的“总队长”事件没有关联，而做出这种改变的理由也很简单，那就是长城需要对品牌设计元素进行统一，未来腾翼品牌下将会有更多的车型采用“三道杠”的进气隔栅，而即将上市的哈佛H6就采用了类似的设计。
大灯的改变与中网和下部进气格栅的变化应该是源自同一初衷，在运动车型上常见的黑底大灯出现在一款主打家庭市场的车型上虽然算不上突兀，但仅有的装饰意义似乎并没有获得消费者的足够关注。所以在改款车型上这个设计被取消，而我们更关注的是大灯在反光碗上作出的改进。2012款腾翼C30采用了市场上俗称的晶钻式大灯，说直接点就是采用高透玻璃灯罩，内部反光碗采用了更为复杂的设计。这样做理论上可以提升大灯的照明性能，但实际结果需要我们在以后评测文章中进行验证。车身侧面和后部则没有进行任何改动。
C30内饰：配色改变 功能性及做工有提升
内饰的变化也比较细微，但比外观来说还是要容易发觉些。仪表台上的银色面板替换为深灰色，这使得内饰风格变得更为沉稳。个人一直觉得以前那种具有金属质感的银色面板作为装饰件起到点缀作用即可，用得太多反而会让车内看上去很俗气。所以说2012款C30的这处改变可以得到认可。中控台顶部的储物格是腾翼C30的一个特色，但之前只是一个“黑窟窿”，现在新车为这处储物格增加了外盖，花费了很低的成本却提升了内饰的整体性。
至于车门扶手和门把手增加了螺丝堵盖则体现出长城汽车对于细节方面也开始重视起来，而这种小投入会让腾翼C30给客户留下更好的第一印象。比对手多一点点的印象分往往就会成为影响客户选择的重要因素，在此也希望长城汽车在未来的产品中能将这种关注细节的做法延续下去。
C30动力：动力总成不变 变速箱换挡顺滑
2012款腾翼C30采用的动力总成没有发生变化，还是那台最大功率78千瓦的GW4G15四缸汽油发动机，变速箱也还是5档手动和CVT无级变速两种选择。看到配置表上对于动力总成的描述后，我原以为2012款车型在驾驶方面不会与老款车型存在任何变化，但实际体验表明我这种先入为主的观点站不住脚。
单就试驾的这辆车来说，变速箱的换挡感受就与老款车型有着明显变化。或许长城老车主都曾反映过手动变速箱1,3档不好挂的问题。的确，长城汽车的一些老产品存在变速箱换挡涩，个别档位不易挂的毛病。现在，2012款腾翼C30已经将这一通病完全改掉，变速箱换挡顺滑，难挂档的现象完全没有发生。
官方新闻资料中还提到了底盘方面的升级，成家对于悬架阻尼进行了优化，可以改善车辆在颠簸路面的乘坐感受。不过，我们选择的试驾路线并没有非铺装路面，因此对这方面的改动没有直观感受。除了这两个方面，腾翼C30在驾驶和操控方面就没有其他与老款车型的区别。腾翼C30的具体驾驶感受您可以通过点击文末的评测文章链接进行详细了解。
在一些不易察觉的地方，2012款腾翼C30的优化脚步也没有停息。与整车舒适度息息相关的NVH性能获得全方位的提升，从车身的密封性到对于电子扇，进气及转向系统的噪声和振动等方面都有优化的措施。
总体来说2012款腾翼C30对于品质的提升对得起它的售价。长城汽车在产品研发理念上的改变则更值得关注，这个自主品牌车企中的重要角色对于市场已经释出诚意，C30的销量的迅猛增长则是消费者对于长城汽车品质的肯定。