在自主车企销售老总当中，黄华琼过往在合资企业的履历算不上多惊人，但他却是这个行业为数不多由做市场与公关起家升至销售公司总经理的汽车行业精英。回首往事，与记者职业擦肩而过的黄华琼有过上海大众、上海通用“功成名就“的合资车企职业生涯，也有过一年内连续跳槽、动荡不安的自主车企选择之路，最终选择奇瑞汽车不知是因家庭的因素，还是因心中那股激情燃烧的冲动让他义无反顾扛起复兴奇瑞汽车这面自主品牌的旗帜。
与系出上海通用的孙晓东加盟吉利一样，黄华琼在加盟奇瑞汽车后也有过一段充当“幕僚“角色的时间，同样在执掌自主车企销售帅印之后，面临着“外有自主市场份额持续下跌，内有营销改革阻力重重“的局面。幸运的事，奇瑞比吉利早半年开始战略转型，2013年在销售量减少10%的情况，销售收入却持续优化，单车售价也从此前的4万元提升至5万余元；2014年上半年更是由单车平均成交价从5万元增长到8万元，也重新回到了销量排行前十名。消费群体结构清晰、产品结构相应优化、赢利能力得到增强，奇瑞汽车营销体系的变革效应正在显现。
上海人的两次北漂经历
在低调消失一年多后，2013年4月16日，黄华琼意外以奇瑞汽车营销公司总经理身份站在了奇瑞新品牌战略发布会上，此时他的脸上已经看不到之前在北汽福田时的迷茫与焦虑，更多的是淡定和从容。
在北汽福田8个月的职业生涯中，北汽福田副总裁兼品牌总监黄华琼担负着福田急欲推进的乘用车项目营销负责人要职，最终在北汽拿到了国家审批的乘用车生产资质而福田乘用车生产资质却遥遥无期之际，黄华琼选择了低调离开。这已是网名“南鹰北飞“的上海人黄华琼第二次“北漂“经历。
当所有人都在打听黄华琼下一站之时？记者坚定认为他必然会再次加盟自主车企。原因无他，就在黄华琼2006年第一次结束“北漂“生活再次回到上汽时，他在博客中写道：“如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话，通过在合资或外资企业学习，最终亲手建立一个真正属于中国的国际品牌，那就是——功德圆满。“
合资车企职业生涯名声大噪
说起黄华琼的“合资或外资企业学习“经历，不少人业界人士都知道那是他至今最辉煌、最得意的时期。1987年，黄华琼毕业于北京国际政治学院新闻系，原本应该入职上海青年报的他，却在偶然的一次机会一脚走进了上海大众汽车，有过军人经历的黄华琼做事一板一眼，很快便适应了德国企业严谨的工作节奏，并在2年后月薪达到2000元。凭借在上海大众积累的人脉资源，黄华琼1995年开始出来创业，自己开汽车经销商公司，由于经验不足，公司问题频出。
1998年，黄华琼再次投身中美合资的上海通用，在其任职上海通用公关与市场总监的6年里，汲取了通用公司的“整合营销“、“柔性生产“和“精益生产“这些先进的管理经验同时，也开始拼命进行自我培训，正是这段经历才使其真正蜕变为一个职业经理人，并且名声大噪。
6年的积累终有回报，黄华琼的人生曲线在长期缓慢提升之后，一个向上的陡升的拐点出现。2004年他投奔东风标致，担任总经理执行助理兼市场部副部长。彼时的东风标致刚刚推出第一款车标致307，黄华琼策划的“安全行，乐天下“的东风标致系列活动让该产品一经面世就取得了消费者的认可。随着307的热销以及对于东风标致“降价补偿“营销方式的质疑，他开始越来越多地被媒体提及和议论。
不满意的两次自主车企工作经历
过往“合资或外资企业学习“经历只是黄华琼一个镀金的过程，远不是事业的终点。在合资企业中将近20年的工作经历让他看透了合资企业的各种幕后纷争，他心中投奔自主品牌的念头从未断过。
2006年，倦鸟归巢。黄华琼回到了老东家上汽集团，担任上汽荣威品牌与市场传播部总监，为自主品牌尽心尽力。荣威品牌发布一年多，其品牌形象很快深入人心，公关活动精彩不断，新车销售也稳扎稳打，荣威品牌的塑造是黄华琼大打“尊贵“牌的成功。然而，在经历了与上汽的蜜月期后，功成名就的黄华琼被派往英国，负责上汽海外事宜。
尽管对于拥有出色对外沟通能力的黄华琼来说，上汽外派他处理与英国MG海外市场的事宜完全是对黄华琼的一次提升，但一些水土不服，或是思乡心切的原因，或许他还想在中国这块巨大的汽车市场上大展拳脚。总之，黄华琼在离开中国三年之后，低调地从上汽辞职，火速加盟了北汽福田。
加盟奇瑞首战告捷
在北汽福田8个月的职业低潮期后，2012年3月，黄华琼不出意外的跳槽到奇瑞汽车，担任总经理助理，负责品牌规划和产品策略等工作。通过一年多时间，黄华琼了解了奇瑞、了解了中国汽车品牌的发展现状以及面临的挑战。
彼时的奇瑞汽车销量已经开始走下坡路，在销量冲高至69万辆之后，2011年奇瑞销售64.3万辆，虽仍扮演自主车企老大的角色，但与后一位自主品牌差距在缩小。2012年奇瑞销量下降至56.3万辆，奇瑞终被长城汽车超越，失去了自主车企老大的宝座。奇瑞汽车董事长尹同跃看到了奇瑞遇到了发展的瓶颈，求贤若渴之下，邀请在合资车企任职多年的黄华琼加盟奇瑞，此时的黄华琼来得正是时候。
2013年4月16日，黄华琼以奇瑞汽车营销公司总经理身份，开始主导奇瑞汽车营销体系的变革。在品牌层面，黄华琼将奇瑞和旗云两大销售体系融合，旗云事业部遗留下来的销售职能全部并入奇瑞销售公司，同时也是配合全新的品牌架构体系，在一个奇瑞品牌下，形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大子品牌。“一个品牌“的框架基本上形成；在渠道层面，奇瑞之前在全国分为26个大区，黄华琼把大区调整为8个，加强大区的自主权，以便于对全国经销商的管理，也即为实施的分销中心计划。
通过两方面的努力，2013年，奇瑞在销售数量降10%的前提下，销售收入却实现了20%的增幅，单车售价也从此前的4万元提升至5万余元。
冷静面对自主品牌的危机
然而，更大的危机也就在当年摆在黄华琼面前，从2013年9月开始，自主品牌市场份额逐月下滑，截止到2014年8月底，自主品牌下滑的趋势仍在继续。尽管从2013年11月开始，奇瑞的环比销量开始出现较大提升，有触底反弹的迹象，但是销量剧烈的下滑、市场的萎缩不可避免地使奇瑞在市场号召力受到较大影响，市场前途变得更难预测。
“自主品牌前几年从根本上讲注重规模的扩大，自身体系能力建设没有提升，一旦市场发生很大的波动，自主品牌首先受到损失。“黄华琼向《证券日报》记者表示。
得益于较早完成战略转型，奇瑞及时对产品架构也进行的重新梳理。随着去年11月28日全新瑞虎5上市，奇瑞战略转型后第一阶段产品投放已经完成，形成了以艾瑞泽7、瑞虎5、E3构成的正向体系产品布局。
以奇瑞新研发体系下第一款产品艾瑞泽7为例，因为黄华琼提升了经销商获得销售权的标准，在艾瑞泽7上市后，能达标获得首批销售权的经销商只有150家，只占到奇瑞当时所有一级经销商的1/4。
另外，从今年1月开始，奇瑞要先对上述三分之一的一级经销商进行“整顿“，在向这部分经销商推行奇瑞新的经销商管理模式的同时，先进行帮扶性提升，但在帮扶之后，还不能达到之后制定的新考评标准的，则要进行淘汰。后期，新标准的考核会覆盖全部经销商。
随着奇瑞体系能力的提升，2014年上半年奇瑞的累计销量已达21.9万辆，从4月份开始连续四个月环比同比均实现正增长，重新回到了销量排行的前十名。同时单车平均成交价从5万元增长到8万元。消费群体结构清晰、产品结构相应优化、赢利能力得到增强，奇瑞汽车营销体系的变革效果得到了有效的体现。
自主品牌没有弯道可超
“奇瑞虽然取得了这个战略转型阶段性的成果，但是实际上我们要考虑得更长远些，我们不能变成瘸腿，只靠SUV去活着，我们传统轿车市场也不能放弃，面临合资产品的下探，这样的情况下怎么办？“，黄华琼提出问题。
他认为，自主品牌没有近路可超，没有弯道可超。踏踏实实要做好三件事情，一个是产品，一个是服务，最终形成的是品牌信赖度。对于自主品牌还存在一个机会就是所谓的错位竞争，或者叫比较优势。因此我们入门级品牌要取得市场的成功就要付出代价。这个代价是什么？就是质量更高，就是所谓性价比。
“对自主品牌也好、对奇瑞也好，这个相当长的时间会存在，“黄华琼告诉记者，原来是低质低价，现在自主品牌要进入高质底价阶段，通过这个阶段，才能真正做到高质高价，否则品牌溢价永远达到不成。
“奇瑞奇瑞，厚道实惠，技术讲究，好车不贵。“这是黄华琼给奇瑞品牌总结的16字真经。从营销服务角度，奇瑞汽车从今年年初提出来，在整个营销体系提出来，就是要四个字“客户体验“，围绕如何打造或者提升良好的客户体验来再造营销体系，形成差异化的市场的竞争力。
也就在这两年，奇瑞的营销活动也是百花齐放，无论是近期冠名赞助的视频节目《大魔术师》，这是中国首档将演艺明星培养成为魔术师的竞技类真人秀节目；还是利用微信这种互联网平台搞新车上市，再到艾瑞泽挑战巅峰中国巡演，瑞虎羽球大师中国行，覆盖到的行业领域越来越全面，无论哪一种，都有用户可以参与其中。
然而，前路漫漫。昔日的自主品牌领头羊——奇瑞汽车近年来销量先后被长城汽车、长安汽车（微博）超越，黄华琼的使命依然很艰巨，前有合资产品下探迫使奇瑞产品高质底价，后有自主车企前追后赶争做老大，奇瑞汽车要做自主品牌的领跑者和领导者任重而道远。