相比老款的3.7L发动机，全新MDX搭载一台带有VCM闭缸技术的3.5L V6自然吸气发动机，虽然排量上略有缩水，但实际动力表现比老款动力总成更加高效，另外能耗方面也有所优化。与之配合的是一台6速自动变速箱，支持方向盘拨片换挡。
外表低调的MDX平时似乎一直收敛着自己的情绪，而一到测试场则是它真正释放的时刻。在加速测试中，我们将ESP关闭，挂入S档并将驾驶模式切换至“运动”。起步阶段，程序将转速限制在2500rpm对变速箱予以保护，弹射的一瞬间伴有极其短暂的轮胎打滑和轻微抬头现象。
整个加速过程平顺而线性，高转速时除了车外和车内都非常悦耳的发动机声浪以外，其他方面的噪音都很小。虽然没有涡轮车那种暴力的推背感，感觉上似乎觉得并不是很快，但实际成绩却令人惊喜，最终以6.86秒破百。当我第一次读到这样的数据时甚至怀疑仪器是否有误，但经过几次尝试后，每次都能够轻松取得相同的成绩，而如此的成绩在同级别中实属优秀。
受庞大车身以及偏舒适的悬架调校，MDX在紧急制动时难免有较为明显的点头现象。整体制动过程同样线性，不过刹车踏板力度偏软，行程较长，感觉上似乎有些令人信心不足，好在实际成绩还算比较令人满意，最终制动成绩为40.46米，连续多次制动后成绩仍然能够保持在41米以内。
在绕桩开始之前，你可能会被MDX的大块头所迷惑，但当你驾驶它穿越前几个桩桶之后，你瞬间便会体会到它真正的实力。方向盘转向准确，指向性出色，回馈线性而适中，驾驶员可以非常容易地保持节奏。车身有较为明显的侧倾，但底盘仍然能够提供较好的支撑，SH-AWD四驱系能够通过对外侧车轮的扭矩传输提供出色的循迹性，60km/h以内都能够保持十分稳定的姿态。如果你进一步提高车速并且加快节奏来挑战MDX的极限，它或许会用橡胶摩擦的尖叫来提醒你适可而止，但绝对不会以失控对你进行恶意的报复。
用几个词概括全新讴歌MDX的驾驶感受的话，就是：柔软、顺滑、安静。它可以让你带着一家老少舒服地出行，也能够用6.9秒的百公里加速成绩满足你对速度的追求，就好像是一位内在实力不凡，外表低调温柔的绅士一样。
VCM会在不知不觉中为你调整工作气缸的数量，在拥堵路况或高速巡航时为你节省一些宝贵的燃料。假如你不习惯这种过于柔顺的感觉，那么可以短暂地切入S挡手动调整档位，或干脆按下那个翻译十分滑稽的“综合动力”按钮来切换驾驶模式 ，从“舒适”或“标准”状态切换至“运动”，那时MDX会用更加灵敏的油门响应、更沉稳准确的方向盘力度和更活跃的换挡时机来配合与你互动，不过这时你也会眼睁睁地看到油耗逐渐上升。
避震器始终保持柔软、舒适的表现，加上车内极好的静音效果，让你一上车就会不由自主地有一种想要昏昏欲睡的感觉。这种调校的优点是任你在各种颠簸路况下如履平地地通过，同时丝毫不会打扰到正在享受甜美梦境的乘客，在弯少、路面条件算不上太好的美国洲际高速公路上简直堪称完美。不过这种调校设定的缺点是，在一步一挪的城市拥堵路段和蜿蜒的山路中行驶，你的乘客或多或少会在摇摆的车厢内对你产生几句抱怨。
