同样通过外接仪器关闭ESP系统在环岛中行驶，由于转向的幅度较小，所以不需要绕桩时较大动作的进行调整，以及与油门高要求的配合，少量的修正方向与收油配合即可。
但笔者驾驶过程中，速度加起来刚超过60km/h，离心力就会战胜附着力，哈弗H5横着向环岛（圆心）外推去，此时反打是必要的，而收油已经不能达到效果了，需要配合制动来控制车身，ESP的完全关闭也没有了ABS，这也使得驾驶员的打方向修正轨迹杯水车薪，基本上车辆都是一直推到到停，在周围毫无遮挡测试场地尚能平稳停住，要是在路上发生类似情况，后果不堪设想。
开启ESP再次驶入雪地环岛，提速至离心力打败附着力的状态后，ESP一如绕桩时那样快速的介入，明显的能感觉到电子系统在向圆心拉拽车身，车辆一扭一扭的继续前行，同时油门也被电子限制了，就一直是控制转速车辆平稳，加油提速再介入控制转速的循环，哈弗就这么接管了乘客的安全，将车速提高到70km/h多绕几圈还能实现，再想提高车速基本上只能想想。
混合附着力路面制动：
这个项目主要是体验在附着力参差不齐的路面，ABS+EBD系统所起到的作用，ABS+EBD也不是什么高端的配置，但在这个项目体验之前，到场的很多人都不知道，在负载的冰雪路面上，它的作用如此重要。
老方法通过外接仪器关闭ESP（ABS也随之关了），直线加速至左侧沥青右侧冰面（体验时下着小雪）的测试区域全力制动，两侧车轮不同的抓地力带来了车辆的失衡，没有ABS的反打方向，也无法阻止哈弗伴随着惯性旋转着向前。
同样的操作，开启ESP（有ABS了）之后，ABS防止车轮抱死，让驾驶者可修正方向，EBD调整两侧车轮到不同的制动力度，二者共同发挥作用，一直在拼命的保持着车辆的平衡。向沥青路面方向小幅的滑动无法完全遏制，但调整好方向盘，可保证车辆是沿着直线有效制动的。
此次冰雪试驾，我们主要体验哈弗系列SUV（H3和H5）的安全配置，这些配置的效用本以为有夸张的成分，如今这个想法则被完全推翻了。作为首家挑战冰雪自主品牌，与博世的联手为哈弗量身，长城造成的思路日渐清晰，其当家的哈弗系列尚不至于凌驾冰雪等极限路面，至少安全绝对是有保障的。