● 国产新A3试驾体验
说完大家热议的话题，下面就谈谈本篇文章的另一个重点——驾驶感受。与进口新A3不同的是，国产车型使用的是1.4TFSI发动机，其最大输出功率为150马力（110kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250牛·米/1750-3000rpm，发动机参数与国产高尔夫七顶配高功率版完全一致。
传动部分，国产新A3 1.4TFSI车型均匹配的是7速S tronic双离合变速器，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，极速可以达到213km/h，综合百公里油耗为5.5L/100km。（注：由于这次试驾体验环节为短途车队跟随体验，所以无法进行加速、噪音和油耗等测试，待我们日后拿到测试车后会对这些内容进行详细介绍）
在握住奥迪国产新A3方向盘之前，我对它1.4TFSI发动机的账面数据很感兴趣，要知道它相比于进口新A3所使用的1.8TFSI发动机功率只少了30马力，峰值扭矩则同样为250N·m，而它实际表现也让我印象深刻。
挂入D挡，国产新A3总体表现很温顺，缓踩油门踏板发动机2000转以内会乖乖升挡，当我想超车深踩油门后，电脑判断降挡的时间需要至少1秒，而且转速提升也不够迅速，实话讲，我不喜欢它这股温柔劲儿，所以我迫不及待的挂入S挡来看看它“暴躁”的一面。
奥迪国产新A3的D挡和S挡变化十分明显，在S挡下它油门响应和降挡速度明显积极起来，全油门后基本与我脚下同步进行加油降挡动作，发动机转速提升很快，松开油门发动机转速也会保持在高转速区间内一定时间，保证你下一次加速有充足的动力释放。另外这台发动机中后段（4500转后）显得有些疲态，不过它中段之前表现还是非常不错的，可以带来一定推背感。
转向方面，国产新A3的指向准确，而且路感很强，不管是高速过弯还是变相超车都能给我十足的信心，而且方向盘握感舒服，加上S挡给我的快感让我喜欢上驾驶它的感觉。不过遗憾的是，这次试驾的国产新A3均没有配备驾驶模式选择功能，所以没有体验到舒适和运动模式下转向系统的变化。
在悬架方面，奥迪国产新A3韧性很足，调校感觉上不软不硬，过坑洼路段也不会有十分强烈的颠簸感，减振器回弹有力，没有多余的车身晃动，底盘总体感觉很“整”，可以体会到奥迪工程师对于它调校方面的“用心”。
● 全文总结：
奥迪国产新A3是不是可以简单理解为一个换标和换造型的高尔夫七？与它接触过后我认为，国产新A3不仅仅是换个造型和打上豪华品牌标签那么简单。配置方面的提升、在底盘结构上的变化，以及更好的底盘调校让它成为一款综合能力更加出色的紧凑型轿车，依托于奥迪的品牌价值，使它可以被称为真正意义上的豪华紧凑型车。
再谈谈价格，国产新A3的售价区间为19.99万-28.67万，而高尔夫七1.4TSI高功率版车型市场价格为18.29万元人民币，对比一下，它们价格差从1.7万到10.38万元，即使不论品牌价值，奥迪新A3还是在做工、配置和底盘结构等方面有一定优势，我个人认为不会有太多人会愿意选择高尔夫七这款顶配高功率版吧？起码自从A3上市到本篇文章截稿，身边的媒体同行和朋友都跟我反馈过，他们说：“能给我一个选择高尔夫七的理由吗？”我随后想了想回答：“它有七代车型的历史文化，而A3只有三代而已。”
更厉害的是，这次奥迪国产A3的定价下探到20万内，对于进口奔驰A级（售价区间为25.2万-35.8万）和宝马1系（区间为24.2万-50.5万）的低配车型来说，这位姗姗来迟的小伙子（2012年9月奥迪新A3两厢发布，三厢则于2013年3月在海外首发）给了前者一次有力的回击，并掀起了豪华紧凑型车的价格大战。国产新A3还会陆续补充三厢版车型，而不久后1.8TFSI版本也会实现国产化，届时该车性价比可能会更高，市场前景被看好。