红旗轿车停产
1981年5月14日，红旗轿车正式停产，其原因为油耗太高、质量差，且制造成本高不赚钱，半路抛锚的事情也时有发生，有些领导慢慢就抛弃了红旗轿车，转而乘坐的质量更好又更轻巧节油的进口车型。
尽管大红旗停产，但研发工作仍在继续，1981年一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌，因此CA750/CA760/CA770G等车型相继亮相。1982年，一汽选定日产280C为开发样车，使用日产的发动机、变速箱和底盘，制造出了CA750，该车还送往哈尔滨飞机制造厂进行过风洞试验。一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车（加长三排座版本），不过这些车型最终都未能量产。
1984年，一汽在红旗CA770的基础上装入了5.8L V8发动机，替代了之前的5.2L发动机，内饰也仿照林肯城市进行设计，据说后来没有批量生产的原因是，这款发动机震动太大。1986年，一汽在道奇600车型上研制出CA750F轿车，搭载了克莱斯勒488发动机，尽管最终还是没有量产，但1987年一汽把488的发动机生产线买了下来。
尽管八十年代的红旗车大多由于种种原因流产，但在1983年一汽接到了制造红旗检阅车的任务，目的是为了迎接1984年新中国成立35周年。1984年8月25日，红旗检阅车研制成功，并于9月5日运送到北京。这款车型仍然基于CA770打造，主要是对车内和内部构造进行了重新设计，车顶中部可以打开且地板能升高9-10厘米，方便领导人检阅部队。同年10月1日，邓小平就是乘坐这款车进行了检阅。
与国外合作的几款车型的夭折，并不能阻止一汽工程师的斗志，他们又重新计划自主研发红旗车型，但这并不是下达的计划，而仅仅是几个工程师间的“业余活动”。1987年12月，CA770D-1E研发完成，该车以方形造型为主，车门为顺开式，该车的内饰用软质材料代替了老气笨重的木面板，座椅的靠背升高且增加了饮料柜。
后期的CA770D-2E在外观细节上进行了一些变化，轮毂尺寸缩小且转向灯变为白色。再到后来，CA770D-3E研制成功，增加了雾灯，转向灯变回了黄色，并取消掉了进气格栅上的“红旗”二字，其实CA770D-3E对车辆内部也进行了不少改进，除了采用新的转向系统外，内饰还改回了复古的木制面板，且将后排空调出风口改到后三角窗下部。CA770D-3E凝聚了几乎所有工程师的心血，在设计师还使用了CAD制图，但这款被大家寄予厚望的车型因为一句领导不喜欢而再次夭折。
1992年，一汽在CA770的基础上复刻出CA7560，依然是CA770的小修改版本，该车一共才生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动，自主创新的大红旗从此也画上了句号。
换标的“小红旗”
红旗轿车于1996年重新复产，它在德国奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220。
当然，“换标销售”的说法其实并不准确，尽管红旗CA7220的采用的奥迪100的外壳和内饰，但由于当时一汽购买了克莱斯勒488的发动机生产线，因此实际上它是一台搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。
在488发动机与奥迪100匹配的道路上其实是很曲折的，一汽刚开始请的奥迪工程师来帮忙，但奥迪工程师在匹配完成之后一汽生产不了，或者匹配很难达成共识，一汽不得请来了克莱斯勒的工程师来完成这项工作，一过程耗费了三、四年的时间，最终在1992年，CA7220的试装车才下线。
四年后，随着奥迪100的国产化率达到90%以上，红旗CA7220也正式走上了量产之路。1997年，一汽加快了生产速度，从1988年试装第一台奥迪100轿车到1997年底，一汽已生产了轿车123294辆，其中奥迪轿车为95502辆，CA7220轿车为27792辆。