动力驾乘：两款发动机输出平顺，悬挂调校以舒适性为主导

2.0 升发动机平顺性好，低扭非常充沛；6 挡自动变速箱换挡非常平顺

    第八代索纳塔提供2.0 升和2.4 升两台自然吸气发动机，本着舒适轻松的设计理念，全系车型都使用6 挡自动变速箱，动力表现比较温和。两款发动机都非常注重低速扭矩，而且对油门的响应十分灵敏，这样调校的好处是在城市中行驶时起步加速扭力充足，车身显得非常轻盈，初段加速很快，容易让人得到基本的乐趣。在起步阶段两台发动机的性能相差并不大，2.4升车型的优势主要体现在中途加速和高速行驶的动力储备方面。在急加速时6 挡自动变速箱也主要以平顺为目的，当然换挡速度也并不是慢吞吞的。

为了提高操控性高配车型安装了18英寸车轮

    第八代索纳塔在驾驶乐趣方面做出了一些姿态，例如装备了225/45 R18 规格的轮胎，电动助力转向的操作力度虽然有点轻，但是方向盘的指向性比以前的车型直接、准确了。底盘也比从前沉稳，虽然车身在连续转弯时会有些跟不上转向的节奏，悬挂在一端被压缩到极限时会出现明显的反弹，后轮还会产生些许的滑动，但是它的测试成绩达到了比合格更高的水平。不过刹车水平仍然有待提高，主要不足是初段的刹车力度不够大，连续刹车后还存在一定的热衰减。

驾驶员座椅带有加热和通风功能；后排座椅也有加热功能，扶手箱很厚重

    负责设计座椅的工程师们似乎没和底盘工程师碰面，因为坐在柔软、舒适的座椅上实在经不起车身的摇晃，座椅不仅在坐垫和靠背上都缺乏足够的侧面支撑，椅垫的尺寸也显得短了点。当然，这就是索纳塔的本性，减震器非常柔软，即使轧过减速坎时速度很快，悬挂会充分渐进地吸收着冲击，而且能够感觉到四个车轮在独立跳动时不会打扰到其他车轮的稳定性。

    行驶中第八代索纳塔很安静。车身的隔音效果不错，两款发动机在怠速时人们基本会忽略到它的存在，高速行驶时2.0升发动机的声音会有点躁动，但是这只在每小时120 公里以上时才会被察觉到。