我所驾驶的这辆大7 SUV为2.2T顶配车型，技术人员对该车的动力进行了量产前的最后一次调教。不过从131kW的最大功率和275N·m的最大扭矩这两个账面数据来看，该车在动力调校上还是略显保守。
大7的动力响应较为灵敏，驾驶员的加速意图可以迅速的通过发动机的转速变化得到反馈。在轻踩油门踏板时，你就可以听到来自涡轮增压泄压阀所发出特有的“嘶嘶”声，发动机所流露出的“心声”也时刻激发着你的驾驶欲望。刹车踏板的整体力度偏软，要想更快的降低车速，只得将踏板踩得更深。
在绵延起伏的山路上，这台涡轮增压发动机始终在卖命的工作着，涡轮的介入并不显得突兀，而5速手自一体变速箱也积极的配合发动机做着自己的本职工作，同时两者拥有很好的默契度，驾驶起来你会感觉到动力的输出较为平顺，但是算不上强劲，只能说刚好够用。
在一段路况不错，但同样弯多狭窄的山路上，整个车队将平均时速维持在50km/h左右，为了体验更多的乐趣，我们将变速箱推到了手动挡的位置。当你用3000rpm以上的转速来体验它的动力性时，这个1.9吨的大家伙似乎变得轻盈了许多，动力输出更为强劲。机械液压式助力转向无论在低速和高速都略显沉重，在连续的之字形路段，方向的精准可以让我准确的切入弯心，并快速出弯。
在快速的山路行进中，大7的底盘提供了有力的侧向支撑，而入弯的极限更多的是受制于较重的车身和明显的推头现象。硬朗的底盘调教对路面的反馈较为纯粹，可以给驾驶者带来更为清晰的路感。不过这也牺牲了一部分的乘坐舒适性，对于这样的表现，难以用好坏来判断，而在于你更倾向于哪个方面。
下面我再来说说大7的四驱能力，应该说这段泥泞的山路试驾比用一些设施来检验车辆的四驱能力更让人体验得真真切切。在泥泞的上山路上，我一直选择前驱模式，当遇到一个坡度不是很大却足够湿滑的路段时，只靠前轮已不能拉动车辆前进。这时我切换到AUTO模式下，在给油的瞬间，四驱系统侦测到前轮打滑后将一部分动力分配给了后轮，此时能感觉到后轮在驱动车辆前进时，由于泥泞的路面导致车身产生小幅度的横向摆动，而你要做的就是减小油门，让动力更平稳的输出。而整个动力分配的过程大约会持续1秒钟左右，系统的反应速度是令人满意的。
在整个上山路段，新开挖的泥土路面加上雨水的侵扰，车辆的前进速度大大放慢，但是在这段路中，你只需将四驱系统选择在AUTO或者LOCK状态，大7还是很好的完成了这些挑战，对于这样一个体形庞大的SUV来说，它的表现着实超出了我的想象。
全文总结：
在这次几乎80%以上为山路的试驾中，纳智捷大7的操控性给我留下了较深的印象，对于一辆公路SUV来说，它有着较为硬朗的底盘调教，精准的转向可以带来更为得心应手的驾驶体验。应该说它庞大的身躯还是影响到它的机动性，但是日常驾驶，即使是连续的上山路段，它的动力还是可以做到“有求必应”。与同价位比较热门的如RAV4、CR-V等车型相比较，大7在安全、舒适性以及娱乐等配置上要全面领先对手，而且2910mm的轴距带来的是更大的车内空间。然而对于那些十分在意动力性的消费者而言，大7恐怕难以满足您的需求。当然如果您只求平稳的驾驶，以及一个大空间来满足全家人的出行需求，同时青睐于车辆上所配置的丰富实用的电子设备，那么纳智捷大7是您非常值得考虑的一款车型。